作者：金仲兵
一、新京的非独立调查
1月14日和1月15日，《新京报》连续两天刊发有关燕郊跨省黑客运的新闻。某媒体号引用的题用是《燕郊-北京黑车调查：霸占应急道狂飙，更换临时牌“续命”》。
报道以“黑”字当头，先声夺人眼球，很符合且应合中式审丑观。
表面上看，这是整个事情的开端，其实不是——调查先行，治理跟进，在这种季节性执法中，大概率不符合我国社会综合治理的基本逻辑。
事实应是，新京报道放风，各主流媒体同时跟进，完成舆论铺垫，得到民意支持后，才从2026年1月29日起，正式由京津冀三地联合，启动为期60余天的“护航春运”交通平安出行集中治理行动。
请注意报道与启动的时间差，正是媒体15天热度效应期。
在“黑”字之外，新京内容专门堆积式强化了黑客运的占应急道、临牌、超速、超员、外埠、小马扎等行为，对执法的丝滑落地极有助益。
按照新京长期以来如此之高的媒体调性，在从事本次新闻调查时，不会不懂得理应顾及各方利害主体，更不会无视那些受此波及可能深夜“失归”的人群，而一厢情愿地放弃“平衡报道”这个基本原则吧？
二、这是一道逻辑智商题
1、先说共性特征：占应急道、临牌、超速，并非黑客独有，而是涉及所违法车辆，更是交通顽疾——为什么长期治理无果，临节即一时兴起呢？
既然“三地联动护航春运”在先，为什么没有以同样力度，对其它同类违法行为同步整治？以此理由显得“别有用心”，存在区别执法之嫌。
2、至于超员，肯定不是黑客专属。
当我们天天在公交和地铁上长时期站立，被挤成一张张平面图时，人人都明白黑客运的“小马扎”服务是多么的贴心，空间是多么的宽敞。
特别是在晚班公交停运，加班族回不了家，却又打不起车，租不起房，住不起宾馆，自己无车可开，在京无房可住时，这是多么人性化的服务？！
其实不止跨省，在京内远郊，同样存在同类需求和拼黑现象。
3、不要忘了，另一个很重要的关键词，叫作“外埠”，目的地在京外！
执法指向一目了然：维护都圈秩序，包括公交专属权益，排除非公介入市场，或是目的之一。
4、让人联想，是否这些非京牌、非官方认证、“黑”字当头的民间经济行为让人不舒服？
如果纳入公交系统，或加入各家打车平台，是否就能抹去“黑”字，一片祥和、平安无事了呢？
5、这些独立经济行为，中间还差了一项“税费”，着实让人生恨，加之不服从管理，不治你，治谁？
6、要求外埠执法配合并得到积极配合，体现出京津雄冀的四级发展梯度差，产生的附带伤害就是受此波及的晚班族，深更半夜的恐怕是回不了家了。
2017那一波“清低”，就是历史镜像。这一波，祈祷各位安好......
二〇二六年二月七日星期六
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