编辑：伍月
前脚撕毁中企几十年合同，后脚国际仲裁直接启动，本以为背靠大国就能横着走，没想到中方一招就让它面临全球资产被追偿，运河生意被分流，国家信誉彻底崩盘。
巴拿马这次不是小麻烦，是要付出惨重代价的大劫，撕毁中企合同仅几天，国际仲裁上门！巴拿马这次，赔到哭都来不及。
2026年1月29日这一天，长和集团的股价瞬间蒸发了4.6%，在此之前的几小时，巴拿马城的最高法院里，一项支撑了近30年、原定延续到2047年的商业合同“违宪”，毫无征兆的结束了。
有人说这是商业纠纷，别逗了，哪有这么巧的商业纠纷？这边长和系的人还没走出大门，那边马士基旗下的APM Terminals就已经把接收方案摆在了台面上。
这事的主线其实很简单：巴拿马想把港口经营权从长和集团手里拿走，而且是用“法律外衣”来做政治动作，2025年开始风向就不对了，新任审计长突然推翻此前合规结论，咬定特许经营权续约“未获核准”，还给出一个很刺耳的说法：让国家税收“损失超10亿美元”。
这句话特别好用：既能煽动民意，又能把后面的毁约包装成“替国家追回损失”，可问题是，长和在当地投入过真金白银，累计投资被描述为超过18亿美元；相关港口每年吞吐约500万标箱（TEU），养活了不少当地家庭。
你要真按商业逻辑办事，就该谈补偿、谈过渡、谈重新招标，而不是突然翻案，到了今年1月29日，巴拿马最高法院判决直接把“第5号法律”撕掉，并宣布长和子公司PPC合同即刻作废，结果立刻见效：一笔原本还在推进的23亿美元资产出售计划当场“黑屏”，买家不敢动，卖家没法交割。
更离谱的是裁决刚出，政府就火速指定了接盘方，衔接得太顺，顺到像提前排练过，美国国务卿鲁比奥随后出来拍手，说这是“外交胜利”，还喊“西半球不欢迎中国影响力”。
这话当然能取悦华盛顿，但对巴拿马这种靠信誉吃饭的小国来说，把政治手伸进商业契约，最先受伤的往往不是对手，而是自己国家的合同信用和投资环境。
如果巴拿马以为长和只能在当地法院耗着、最后认栽走人，那确实低估了跨国商业的反击手段，2月3日，长和没有继续在巴拿马国内纠缠，而是直接向国际商会（ICC）提起仲裁，这里的关键不在“打官司”三个字，而在仲裁背后的执行体系《纽约公约》。
这套机制覆盖全球170多个国家和地区，仲裁裁决一旦生效，胜诉方可以去很多国家申请承认与执行，简单说就是“全球追债”。
对巴拿马政府而言，最头疼的不是舆论，而是资产风险：国有企业的商船、海外银行账户、在海外持有的非外交豁免资产，都可能在别国法院面临冻结或扣押的申请。
审计长原本说要追回“超10亿美元税损”，但如果仲裁庭认定巴拿马构成违约，需要赔偿投资损失、合同预期收益、利息和费用，金额可能不止10亿，甚至出现翻倍的可能，更现实的是，赔偿要用现金付，鲁比奥喊得再响，也不太可能替巴拿马开支票。
对一个依赖外资、金融和航运服务吃饭的国家，“赖账”“毁约”的标签比短期政治掌声更致命：评级机构会盯着看，融资成本可能上升，新项目谈判会更难，外资也会更谨慎，信用这种东西，建立要很多年，塌掉可能就一次判决、一次强行接管。
政治上热闹，最后还是要落到贸易流向和港航账本上，巴拿马运河是巴拿马的命根子，而中国是这里的第二大用户：中国贡献约21%的货运量，每年约4500万吨货物通过，还带来全运河大约三分之一的过路费收入。
你得罪这样的大客户，短期也许还能靠“站队”换来掌声，但长期会不会伤到运河收入和相关服务业，这是躲不开的现实问题，更要命的是，替代选项正在变强，秘鲁的钱凯港这两年上升势头很猛，被不少人视作南美面向亚洲的新出口口子。
走钱凯港相关航程可缩短12到17天，物流成本下降约20%，航运公司最现实，谁便宜谁快就走谁，2025年秘鲁对华出口创历史新高，也说明贸易在加速“改道”，以前南美很多货要去亚洲，绕来绕去总得过巴拿马，现在更近更便宜的线路出现后，巴拿马的“天然垄断”就会被一点点磨掉。
与此同时，香港和北京这边的态度也明显降温：2月5日港澳办用“背信弃义”定性，2月8日香港特区政府约见巴拿马驻港总领事，火药味不低。
但真正的后果未必在外交场面，而在航线和资本选择：一旦贸易流减少、融资变贵、投资者更怕政策翻脸，巴拿马这次所谓“胜利”，可能换来的反而是运河生意被分流、国家信用被打折，对外讨好一时容易，给自己留下的长期账单却很难还。
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