01前沿导读
当《航空周刊》采访CFM公司高管时，他说到，4年前中国刚开始CJ-1000A发动机验证飞行这事情，那时候很多西方航空界人士不太相信, 甚至有人觉得这是在瞎吹牛。
原因很简单, 民用航空发动机这一块儿技术，差不多已经被GE和赛峰（CFM母公司）占领了，他们在单晶叶片和控制系统上布局了快半个世纪，把路都堵住了，那中国凭什么能后来居上，更何况还要解决适航认证的死结。
可是到了2026年2月，所有人都没话说了
CJ-1000A长江发动机总装测试
截至2026年2月，中国自己研发制造的CJ-1000A发动机，由中国航发这类企业推进，已经在多个试飞验证机上累计飞行超过5000小时，燃油消耗比LEAP-1C还要低2%，这样的数据, 对于任何一个航空大国来说，都不是个小数目。
02从“买心脏”到“造心脏”
在2022年的时候, 我们还在担心C919会被断供发动机，表示在动力系统方面我们还会被限制着，那时候，全世界媒体都盯着中国能不能造出自己的大涵道比发动机。
中国要拿下这颗航空工业皇冠上的钻石，碰到困难并不少
C919换装国产发动机验证飞行
更关键的是，这不是靠简单逆向工程就能做好的事情，从核心机点火到整机适航，中国工程师整整用了8年时间, 在这8年里头，中国航发解决了钛合金宽弦风扇叶片、复合材料机匣等很多难题。
再看看这套发动机，它的噪音水平一点儿不差，推力达到13吨级, 压根不需要看美国商务部的脸色，所有核心部件全都实现国产化，这样子的做法，在民用航空领域是挺有意义的，西方一直秉持的「发动机捆绑销售」的收割路子，实际上早就该被打破。
这样子的一个突破，对于特别想要保障大飞机产能自主可控的中国来说，那是十分重要的,
C919动力系统对比
维度
LEAP-1C (进口)
CJ-1000A (国产)
供应链风险
随时可能断供
100%可控
维护成本
美元计价/昂贵
人民币结算/降低30%
交付周期
24个月以上
12个月以内
数据来源：中国商飞
03彻底告别“心脏病”的意义
中国造出CJ-1000A最大的价值是什么，就是产能自由
到2026年的时候，我们坐的C919，翅膀下挂的将是我们自己的发动机，推力更强油耗更低，不是随便说说的。
其一，是完全摆脱了对CFM产能的依赖，以前想多造几架飞机都得看人家给不给发动机, 现在我们想造多少就造多少。
其二，是打通了军民融合的技术途径，大涵道比发动机技术下放就是大型运输机的动力，这在战略空运建设上的优势非常明显,
这也就意味着，中国在民用航空制造领域开拓出了一条全新的路
042026年的天空变革
对于全球航空发动机产业来讲，2026年是个关键时间点
从受制于人到同台竞技
中国打算在2026年开始小批量交付CJ-1000A，把中国航发的技术运用到更多C919飞机里头，当下国际市场虽然GE依然强势, 但中国制造的性价比是挺高的。
5年前，西方专家判定中国发动机还要落后20年，5年之后, 中国靠着CJ-1000A量产机给他们展示，什么是真正的中国速度。
中国航发的成功不是偶然的，是几代航空人甘坐冷板凳的结果
现在，不是中国能不能造出发动机的事情，而是GE和罗罗能不能保住中国市场的事情，到2030年，全球航线上可能会有更多挂着中国发动机的飞机, 这场较量将会更加激烈。
你更愿意坐装国产发动机的C919，还是进口发动机的C919？在评论区讲讲你的看法
来自：玩转智能生活
长三角G60激光联盟陈长军转载
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