2026年地方两会期间，网约车抽成争议引爆全网，平台哭诉10%抽成难覆盖运营成本，参会代表当场硬刚，直指行业成本不该全由司机承担！
在近期多地召开的网约车行业协商座谈会上，平台方摆出了一本“苦情账”。负责人细数各项开支：技术研发、系统维护、客服运营、安全风控、市场补贴，每一项都是真金白银的投入。
有行业数据显示，平台综合运营成本约占乘客支付金额的15%-20%，在平台看来，10%的抽成已是“底线标准”，强行压低只会让平台陷入亏损，最终影响整个行业运转。
这番诉苦，却被参会代表当场驳回，字字戳中行业痛点。代表们直言，网约车平台是典型的轻资产、高规模效应模式，不用购车、不用承担司机社保、不用负担车辆损耗，订单越多边际成本越低，所谓“成本高企”的说法，根本站不住脚。真正在负重前行的，是每天在路上奔波十几个小时的司机师傅。
一组真实数据，揭开了司机的生存现状。据2025年行业调研显示，全国网约车司机月均流水约10268元，扣除平台抽成、燃油电费、车辆折旧、保险维修后，月均净收入仅4235元，辛苦跑单，到手不足流水的一半。
更让人揪心的是，平台明面上说10%抽成，实际却暗藏猫腻：信息费、调度费、会员费、聚合平台分成层层叠加，部分订单实际抽成高达43.6%，远超监管规定的30%上限。乘客付243元，司机只拿137元，这样的分配比例，让无数司机寒心。
一边是平台拿着流水抽成，旱涝保收；一边是司机承担所有风险，起早贪黑仅够糊口。
为了多赚一点，司机们被迫在线12小时以上，不敢拒单、不敢休息，服务分稍低就接不到优质订单，陷入“越跑越累、越累越难赚钱”的恶性循环。
代表们一针见血：平台可以算经济账，但不能只算自己的账，更不能把经营压力全部转嫁到一线劳动者身上。
这场抽成之争，本质上是行业利益分配的失衡。网约车平台与司机本是唇齿相依的共生关系，平台靠司机提供运力，司机靠平台获得订单，本该互相成就，如今却走向对立。
过去几年，行业从蓝海变成红海，平台在扩张中赚得盆满钵满，如今却喊着亏损，试图用10%抽成继续挤压司机的生存空间，这样的逻辑，自然无法让人信服。
代表们明确建议，尽快推动抽成透明化、标准化，公开每一笔扣费明细，设定合理抽成上限，把本该属于司机的辛苦钱，实实在在留在司机口袋里。
一场座谈会，撕开了网约车行业的遮羞布。平台喊穷，是真的成本难以为继，还是只想稳赚不赔？10%抽成的争议，从来不是简单的数字博弈，而是公平与责任的较量。平台想要长久发展，就不能总让司机默默买单。
你遇到过网约车平台乱抽成的情况吗？你觉得10%抽成合理吗？欢迎在评论区留言讨论，点赞、关注、转发，让更多人看到司机群体的真实心声！
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