从2021年10月起，东莞巴士和城巴公司发现他们使用的672辆电动公交车陆续停运了，这些车是2018年采购的宏远牌纯电公交，配备的是微宏动力的锰酸锂电池，才运行不到三年时间，电池就出现严重衰减，导致车辆无法正常行驶，线路被迫调整，司机闲置下来，乘客需要绕路，损失持续增加。
法院在2026年2月9日对中汽宏远做出判决，要求赔偿5183万元，其中东莞巴士获赔1900万元，城巴公司获赔3283万元，这笔款项并非用于车辆维修，而是补偿因停运产生的实际损失，同时规定厂家需继续提供八年质保，担保公司合盈也需共同承担责任，值得注意的是，车辆早在2024年就已修复完成，但赔偿计算的是那两年停运期间的损失，这表明问题的关键不在于能否修理，而在于谁应当为“提前报废”的后果承担费用。
更麻烦的还在后头，这批车总共卖出去1196辆，现在出问题的已经增加到938辆，除了已经判决的672辆，剩下的366辆车里，又有两家公交公司提出新的诉讼，滨海湾公交在2025年8月起诉，要求赔偿1.23亿，水乡新城公交在2026年2月跟进，又追加了1.05亿，时间上看，故障集中在2021到2023年发生，诉讼像滚雪球一样越来越大，这不是偶然的事故，是一批车集体出现寿命短的问题。
中汽宏远自己不生产电池，全靠微宏动力供应，母公司龙洲股份早就说要向微宏追偿，但微宏那边一直没有任何公开回应，我查了资料，这种锰酸锂电池主打快充功能，当年因为价格便宜又省电，很多小车企抢着使用，可2020年后行业逐渐转向磷酸铁锂，就是因为锰酸锂循环次数少，高温环境下容易出问题，快充虽然方便，电池寿命却悄悄缩短。
龙洲股份的日子不好过，2025年前三季度营收只有18亿多，比前一年少了四分之一，全年预计亏损3.9到5.5亿元，连续三年净亏加起来接近8亿元，光是和这批车相关的官司，12个月里就涉及2.22亿元，占公司净资产近两成，六起超千万的案件中，有四起都和电池有关，说白了，卖车赚的钱还不到赔出去的零头。
东莞成为焦点其实很简单，2017到2019年大力推动公交电动化，采购高峰集中在2018和2019这两年，当时选择锰酸锂电池，主要看中充电速度快、成本比较低，但东莞公交车每天运行超过14个小时，频繁使用快充，电池很快就撑不住了，省下来的电费最终都转给了运营公司承担，这就像买了一部便宜手机，用了半年就开始卡顿，修起来不划算，换掉又觉得可惜。
滨海湾那166辆车计划在2025年9月底修好，但2026年2月新立案的官司已经挂上去，微宏公司还是没有出面，听说东莞后来新买的电动车全都换成了磷酸铁锂电池，技术路线变了，可之前那批车的账还没算清。
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