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美国航空专家理查德·阿布拉菲亚在国会听证会上直言不讳，说没人想让中国人自己搞定喷气发动机设计和制造，这不光是他的观点，还戳中了西方航空圈的痛处。
老一辈的航空人大概永远忘不了90年代那种被掐着脖子的窒息感，那时候，“瓦森纳协议”不仅仅是一纸公文，它是一道铁幕。
从七轴联动的高端机床到哪怕一颗核心耐热螺丝，西方世界的态度简单粗暴：不卖，不谈，不看。
美国的情报部门甚至比我们的采购员还勤奋，他们盯着每一笔交易，哪怕欧洲盟友只是想分享一点维修资料或者卖两台测试设备，都会被华盛顿的一通电话按死在摇篮里。
那时候我们的工厂里，对着一张张只有轮廓没有参数的图纸，那种“买不着也造不出”的绝望，能把一个工程师逼疯。
为了那台117S引擎，我们不得不捏着鼻子签下了苏-35的订单，莫斯科的算盘打得震天响：想买引擎？行，但这东西不单卖，必须捆绑24架苏-35整机。
更过分的是，每架飞机还得强制配售8台备用引擎，这哪里是做生意？这分明是看准了你造不出来，把你当成清理库存的冤大头。
那个条款就像一记耳光，扇在所有中国航空人的脸上，但也正是这记耳光，把人扇醒了。
被逼到墙角的中国航发，终于明白了一个最朴素的道理：买来的拐杖，永远走不出自己的路。
在西安，有一群疯子用了最笨的办法，为了攻克DD6单晶合金——也就是引擎叶片那个能扛住1800度高温的材料，中科院金属所的团队守在熔炼炉旁，整整熬了30年。
上千人，十几轮配方调整，那一炉炉倒掉的废料，甚至比金子还贵，但这只是硬功夫。真正的杀手锏，是一场悄无声息的“软革命”。
如果你走进中国航发研究院，会发现那种满地油污、那是扳手和铁锤敲击的传统车间变少了，取而代之的，是屏幕上流动的“太行CAE”仿真软件。
这才是让阿布拉菲亚感到恐惧的根源——中国不再是用这一架架真飞机去摔、去试错，而是把研发搬进了数字世界。
研发模式从“物理试错”变成了“虚拟预测”，这一变，天翻地覆。
光纤控制系统让油门响应速度提升了40%，这在以前想都不敢想，更离谱的是制造速度：成飞的生产线上，模块化组装让单台引擎的总装时间被压缩到了72小时。
当西方的情报官还在按老黄历计算中国的产能时，成都的厂房里，J-20系列的总量已经悄无声息地突破了350架，这哪里是追赶？这简直是换了一条赛道在狂飙。
今年1月，当换装了WS-15“峨眉”心脏的J-20A在跑道上拉起时，游戏规则变了。
不开加力就能达到1.8马赫的超音速巡航，意味着什么？意味着从北京到上海，只需要喝半杯咖啡的25分钟；意味着在东海防空识别区，我们的拦截半径直接向外推了1800公里。
更让五角大楼头疼的是J-20S，那多出来的一个后座，可不是给副驾驶看风景的，那是给无人机蜂群指挥官准备的王座。
一架J-20S带着翼龙-10和攻击-11组成的“忠诚僚机”编队，把原本的一对一空战，变成了不讲武德的群殴。
目标识别效率提升3倍，综合作战效能暴涨5倍，这种打法，直接把传统的空战理论撕了个粉碎。
你再看看最近的美军动态：驻扎在琉球的F-22，训练频次从每个月8次锐减到了3次；原本气势汹汹的F-35机队，悄悄把部署重心后撤到了关岛。
为什么撤？因为他们心里清楚，在那条1.8马赫划出的新红线面前，原本的安全距离已经不复存在。
去年5月，美国商务部还试图搞个大新闻，宣布暂停LEAP-1C等民用引擎出口，想卡C919的脖子。
结果呢？仅仅两个月后，这道禁令就灰溜溜地撤销了，原因无他，中国商用航发CJ-1000A的进度条已经拉满，制裁不仅无效，反而成了国产替代的最佳广告。
这是一场漫长的复仇，也是一次工业文明的冷峻叙事，当我们在谈论J-20的轰鸣时，我们谈论的不仅仅是一款战机，而是一个庞大文明在被逼入绝境后爆发出的惊人韧性。
从被瓦森纳协议锁死的困兽，到如今在平流层俯瞰对手的猎人，这中间跨越的，不只是几十年的时光，而是整整一个技术代际的血泪。
那个在听证会上承认“没人想让中国搞定引擎”的美国专家，其实只说对了一半。
他们确实不想，但他们忘了，在这个星球上，有些民族的创造力，恰恰是在封锁和羞辱中，被淬炼得最为锋利。
如今，斯特拉斯堡和华盛顿的制裁文件早已泛黄，而东亚天空中的音爆云，才刚刚开始扩散，我想问的是，面对这不可逆转的呼啸，下一个感到窒息的，会是谁？
参考资料：
中国航空新闻中心——央广报道 | 航空发动机自主研制步伐不断加快2025年11月21日
中华网军事——涡扇-15版歼20A批量入役？专家解读 终结“动力妥协史”2025-12-23
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