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文章概述：
我们需要的不是高大上但空荡荡的高贵高铁，我们需要的是更多人能够坐得起的廉价高铁。
高铁空荡荡与绿皮火车人挤人的鲜明对比，本质上是铁路需要市场化经营的困局。
任何社会问题的解决，归根结底都会成为两个问题：钱从哪里来？赚到钱了如何分配？高铁运营改革，势在必行！
正文内容：
春运正当时，交通大动脉京广线高铁并不拥挤。甚至在部分路段，出现了空座的现象。
这在过往的春运过程中，是非常奇葩的现象：从广州回河南，高铁票不过是五百多块钱，难道我们都穷到没钱买高铁票了？
答案就是太多人开始节省高铁票，开始计算绿皮和高铁的性价比，到底哪个更合适。
绿皮通常是高铁价格的三分之一，以广州回信阳为例，如果选择绿皮可以节约三百多块钱，但要多在逼仄糟糕的绿皮里待十五个小时。
是大家不知道高铁舒服吗？还是更多人想体验绿皮的生活，找找忆苦思甜的那种感觉？
答案是习惯坐高铁的人，如今不是老赖失信人，就是在拆东墙补西墙处于破产边缘。
当人考虑的是生存问题时，对体验的舒适度就不会做出太高要求，不是不想，是实力不允许啊！
中国高铁建成里程高达四万八千公里，长度世界第一，速度世界第一，当然花费也必然是世界第一。
统计数据显示，大部分高铁线路，乘客上座率不足六成，能够常年满员的也就是江浙沪和大湾区。
你坐不坐，高铁都在哪里，速度不减，价格昂贵；你爽不爽，绿皮都在减少，速度不高，体验糟糕。
铁路管理部门的做法，是减少绿皮火车的数量，通过减少低端供给，逼迫大家坐高铁。
事实证明，这条道路行不通。这个世界上的需求，没有高端低端的虚假分别，只有有效无效与满足需求之分。
如果将高铁价格打到绿皮火车的一点五倍，我相信会有更多的人选择高铁。降低高铁票价，有没有可行方案？当然是有的！
将部分高铁的商务座、一等座拆除，全部换成普通座位，减少复杂繁琐的餐饮服务、人工服务，同时要求乘客降低携带行李的数量，超过一定体积和重量，需要加钱。
在现有的高铁运载基础上，通过改造增加三成乘客数量，是可行的。一方是降低票价空载率降低，一方面是票价降低增加乘客数量，两者加起来迅速提升高铁的运载效率。
另外就是将高铁改造成货运工具，对于那些高客单价、利润较高的快递进行托运提升社会效率，降低社会成本。
目前高铁的债务是六点二万亿，这是一笔巨大的债务黑洞，能够吞噬掉越来越多的社会资源。
一方面是高铁天量债务，一方面是高铁运力过剩，一方面是大多数普通人做不起高铁，问题最好的解决办法还是需要遵照市场规律，迅速优化运营效率。
另外就是将大城市之间的高铁变成城际公交，通过高铁与小巴士结合的方式，解决城市之间的跨城人员工作和居住问题。
以深圳、惠州为例，深圳居住成本高，惠州大量房子空置，通过两地廉价高铁，让深圳工作的人能在惠州居住，也是非常好的解决方案。
如果深圳到惠州的高铁票价打到十块钱左右，就能够解决这个问题。这个事情在大湾区，可行性非常高。
作为资深出差牛马，板砖谛老师也为我们的高铁建设自豪，甚至在高铁上办公写方案，都是一种愉快的享受。当然如果拿本书阅读，旁边再有个漂亮妹子，那更是人间极乐没事儿！
如果说高铁是中国速度，那绿皮则是中国底色。作为一个教育从业者，我希望我们的高铁等一等普通人，不是所有人都能够跟上时代的脚步，都能够享受到高铁的便捷和效率。
有效市场的定义，是人的需求通过合理的价格被满足。绿皮火车才是我们最真实最有效的需求，舒适高效的高铁只是部分小众需求。
市场经济，人是偏理性的。当多出来的十五个小时，未必能够赚到三百多块人民币时，在绿皮火车上消耗时间也就是符合市场常识的选择。
作为教育工作者，希望我们的家长给孩子提一个问题：如何解决高铁乘客不足的问题，从原因寻找到问题解决，就是非常好的商业思维和赚钱能力训练工具。
找准真需求才能够解决问题
希望大家都能够不看价格坐高铁，甚至是体验一等座、商务舱。如果我们能够达成这个目标，那才是最美的时代叙事……
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作者简介：王谛，江湖绰号板砖谛，以英语学习实践方法、数理思维与商业赚钱能力培养体系，服务高认知高净值家庭父母和孩子。多家上市企业、央国企商业顾问，精英责任教育创始人。
擅长孩子商业思维培养、赚钱实操能力体系培养构建。依托专家智库，解决家庭夫妻关系难题、孩子身心健康以及数理语言成绩提升。
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