网约车司机日均干13小时，到手时薪26块，抽成却悄悄涨到46%。

上海两会刚闭幕，好多代表盯着那个“10%”红线不放。
这事真能管住？还是又一个贴在墙上的数字？

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网约车司机不是不想休息，是不敢。
上海调研里写得清清楚楚：六成司机是一家唯一收入来源，房租、充电、吃饭、孩子学费，样样压着，一单不接就断顿。
有人把车当卧室，不是图舒服，是省下每月1800块租房钱。

平台APP上写的抽成是27%，但没人告诉司机，那张账单是“美颜滤镜版”。
深圳一单61.58元，司机到账35.46元；北海一单40.22元，只拿24.13元。
算法把优惠券、高峰补贴、调度费、服务分扣减全塞进后台，表面不写“抽成”，实际上全算在司机头上。

有人说司机卫生差，车厢有味道。
可谁在连续开车14小时后还能打理车厢？
七成司机查出颈椎腰椎问题，近一半睡不好、情绪低落，连上厕所都要掐着时间跑单。
不是懒，是身体早被掏空了。

10%这个数字，不是拍脑袋来的。
2018年平台刚起步那会儿，抽成多在18%左右；传统出租车公司收的管理费，多年都在5%到10%之间晃。
哈啰抽15%，曹操23%，嘀嗒去年赚了1.34亿，毛利率67%——说明10%不是活不下去，是愿不愿意让利的问题。

平台总说“成本高”，可服务器、算法这些是固定支出，单子越多，摊得越薄。
发给乘客的券、给司机的“出车红包”，其实是资本打仗的子弹，不是运营刚需。
真正硬成本只有保险和合规税费，但很多平台只给司机买最低档意外险，连乘客受伤都不一定赔全。

更难的是，司机连讲理的地方都没有。
江西有司机拒接3单，账号直接停用；南京司机被系统“悄悄压单”，派单权重一天掉一半。
服务分、信用值、优先级……全藏在黑箱里，不公示、不解释、不能申诉。
车是贷款买的，牌照是租的，平台一卡，人就没了饭碗。

上海这次动了真格。
《出租车管理条例》正在修，要把“综合抽成≤10%”写进法条，而且明确定义：只要从司机账上扣的，不管叫什么名目，全算。
以后每单金额，乘客和司机手机上必须一模一样显示，差一分钱都不行。
广州、宁波已经禁了聚合平台二次转包，高德、百度不能再把单子甩给小平台再抽一道。

降抽成只是第一步。
上海试点“动态分层”，月流水超2万的司机，抽成可略高一点，但封顶12%；
还打算设“小时保底”，司机每干一小时，平台、保险、政府一起兜底，至少给到上海最低工资的1.2倍。
车龄放宽、户籍放开、充电停车便宜点——这些比砍抽成更重要。

平台经济不该是靠压司机来赚钱的生意。
2900万司机每天干10小时以上，却换不来基本尊严，“灵活就业”四个字早就被磨得发黑。
乘客闻到车厢里的酸馊味，不是司机的问题，是整座城市劳动者生存空间被压缩的气味。

有人担心平台会搞花招：表面抽10%，转头收会员费、卖免佣卡、悄悄涨起步价。
也有人怕运力太多，降了抽成，司机反而更卷，单更难抢。
这些不是空想，是现在正在发生的实情。

10%不是终点。
它是一把尺子，量的是平台敢不敢担责，政府敢不敢较真，社会还记不记得劳动该有的分量。
抽成数字降下去容易，人抬起来难。
这事没完。