李嘉诚旗下的长和发布了关于巴拿马港口的最新情况，带来了几个真相。第一，巴拿马最高法院的裁决尚未正式发布或生效。第二，巴拿马两个港口仍然是长和旗下的巴拿马港口公司在运营。第三，裁决虽然还没生效，但巴拿马政府却步步紧逼，意图强制接管港口。所以，两个港口能否继续营运，已经不在李嘉诚旗下公司的控制范围之内。
也就是说巴拿马最高法院的裁决不过是一个借口，收回两个港口的运营权是必然的。如果被强行收回了，李嘉诚将损失多少钱？
我们来看看李嘉诚的港口版图有多大？从1991年拿下英国费利克斯托港口开始，到2024年底，李嘉诚旗下的长和，和记港口在全球24个国家运营54个港口，按权益吞吐量来算，排在全球第五，可以说是妥妥的港口巨头。
从地域分布来看，欧洲有13个，美洲7个，中东和非洲12个，澳洲2个，亚洲20个，其中中国10个。
不过，港口虽然有这么多，但巴拿马两个港口是李嘉诚旗下港口中，投资最成功，回报最高的一单。1997年，李嘉诚花了2200万美元拿下这两个港口的运营权。之后又花了4.5亿美元，实现完全控股。然后前后扩建，运营投入等等花了17亿美元。2021年又花了4.3亿美元续约30年。
所以，算下来，李嘉诚为这两个港口前后投入了26亿美元。辛辛苦苦经营近30年，投入了这么多钱，现在却要被巴拿马零元购，真的是有点惨。
那这么多年，李嘉诚又赚了多少钱呢？能覆盖投入成本吗？根据网上的数据，这两个港口每年保守的分红有1-2亿美元，累计分红预计超过30亿美元。也就是说单从收回成本的角度来看，李嘉诚并不亏，甚至还赚了一些钱。
但是，李嘉诚的损失依旧很大。按照两个港口146亿美元的出售估值，李嘉诚本来赚超百亿美元，但现在这笔钱可能就要打水漂了。
这完全是被摘桃子了，苦心经营30年，现在收回成本，开始赚钱了，就被强行收回，而且还有未来30年的运营权，这个损失也是巨大的。
李嘉诚还是非常精明的，去年董王上任后，放话要拿下巴拿马运河。李嘉诚立即就嗅到了危机，马上将中国以外的43个港口全部出售，打包价228亿美元。这个价格实际上是打折了，李嘉诚想尽快出手，落袋为安，可惜还是晚了一步。
看看现在的局面，中国企业运营的港口面临很大危机，前段时间，澳大利亚想强行收回达尔文港。最近，美国又盯上了秘鲁钱凯港，称秘鲁正在失去对中企控股的钱凯港的主权。
所以说李嘉诚极其精明，海外的港口全部卖掉，但中国的却一个不卖，因为他知道我们是不会强行收回的，会遵守契约的。
李嘉诚做港口生意30多年，获利颇丰，2024年港口收入达到了453亿港元。最成功的港口投资有三个，一个就是巴拿马的两个港口，本来掌握全球航运的咽喉，还可以持续赚钱30年。
另一个是欧洲第一大港—英国费利克斯托港，1991年花了7500万美元买入，后续投资约15亿美元，出售估值45亿美元，加上这么多年的分红，回报率超过3倍。
还有一个就是深圳盐田港，1992年进入，累计投入约17亿美元，现在估值近50亿美元。
巴拿马两个港口的最终命运有没有变数，现在还不确定，但李嘉诚也没有坐以待毙。最新的消息，长和准备对丹麦马士基航运集团采取法律行动，之前巴拿马让马士基集团暂时运营这两个港口。
不管怎么说，不遵守契约的行为就应该强烈谴责，并且给予反击。
热门跟贴