2026年2月12日，距离我国春节只剩下不到4天。
当国内的年味渐浓，亿万家庭正打扫门庭、准备团圆饭时，东海上空却飘来一片乌云。
日本水产厅的一纸通报，让所有人的目光再次聚焦到了那片并不平静的海面：
在长崎县五岛市女岛西南约170公里的海域，一艘编号为“琼东渔11998”的中国渔船，遭到了日本水产厅执法船的围追堵截 。
四艘日方船只像猎犬一样死死咬住这艘中国渔船 。根据日方后来的说辞，这艘渔船在他们所谓的“专属经济区”内作业，而且“拒绝服从登船检查的命令并逃离了现场” 。
最终，吨位悬殊的渔船被逼停。中国船长被当场非法逮捕，船上其余11名渔民也失去了自由 。
消息传回国内，舆论一片哗然。
这是日本水产厅自2022年以来，首次对中国大陆渔船采取如此激烈的扣押行动 。为什么是现在？为什么偏偏在这个时间点？
答案或许并不在那片争议海域的浪花里，而在4天前东京永田町的那场政治豪赌中。
2026年2月8日，日本众议院选举结果揭晓的那一刻，整个东亚的地缘政治板块都感知到了震动。
自民党总裁、日本首相高市早苗，这位被称为“安倍晋三政治衣钵继承者”的右翼女政客，赢下了一场豪赌。她领导的自民党拿下316个议席，单独掌握了众议院三分之二以上的绝对多数 。
这是一个创纪录的数字。自1955年自民党结党以来，从未如此强大过。
要理解这场胜利有多疯狂，得把时间往回拨20天。
1月19日，当时正因“黑金”丑闻而焦头烂额的高市早苗，突然祭出了首相的“传家宝刀”：解散众议院提前大选 。
这简直是政治上的“反逻辑操作”。
通常来说当一个政府支持率低迷、丑闻缠身时，都会尽可能拖延选举以便让民众遗忘。但高市偏不，她要赌一把。
她赌的是日本民众的“悲情牌”和“危机感”。她将解散议会包装成“接受全体日本民众对其政治理念的审查”，甚至放话“失败即辞职” 。
这一套“孤注一掷”的人设，再配上她在国际舞台上与特朗普“挽臂”、与韩国总统李在明“击鼓”的作秀视频，通过日本媒体铺天盖地的渲染，居然真的奏效了 。
在短短16天的选战中，那些曾被认为能制衡自民党的“中道力量”全线崩盘。
立宪民主党等中道联盟席位锐减七成，政坛元老冈田克也、枝野幸男纷纷落选 。整个国会只剩下了自民党及其更小的右翼跟班。
甚至连一个刚成立9个月毫无执政经验的“未来团队”，都靠卖弄数字民主主义捞到了席位 。
这说明什么？说明日本社会已经彻底右转，民众不再满足于温和的中间路线，他们想要一个“强硬”的领导人，一个能带日本走出30年迷惘的“铁腕”。
哪怕这个女人在外交上是危险的，哪怕她的政策是冒进的。
高市赢了。但赢的代价是她必须兑现她在选战中向选民描绘的“强硬”承诺。
如果说高市早苗的胜选是那颗被掷入湖心的巨石，那么2月12日东海上的那艘中国渔船，就是湖面泛起的第一道波浪。
170公里，这个数字很微妙。如果把地图放大，长崎县五岛市女岛西南170公里处，并不在钓鱼岛周边那个传统的敏感区域，而是更靠近日本本土的九州外海 。
这里属于中日专属经济区划界的争议地带。东海最宽处不过360海里，远不够两国各划200海里，必然存在大范围重叠 。
中国的主张有理有据：依据《联合国海洋法公约》关于“大陆架自然延伸”的原则，中国的海洋权利边界远不止于此。
而日本则固执地拿着它单方面画的那条“中间线”说事 。
但根据2000年生效的《中日渔业协定》，在这类争议海域，双方都是有默契的：
互不适用对方渔业法，由本国执法机关管本国渔船，互不干涉 。这叫“船旗国主义”，是两国多年摸索出的“斗而不破”的缓冲垫。
这一次，日本把这层缓冲垫撕碎了。根据日方自己的描述，这是一次武力值悬殊的执法。
4艘装备精良的执法船，对付一艘捕青花鱼的虎网渔船，不仅逼停了还把人带走了 。这种杀鸡用牛刀的阵仗，与其说是执法不如说是政治表演。
更何况日方发言人那种强硬的口吻：“为防止和遏制外国渔船的非法捕捞，我们今后也将以毅然决然的态度加以应对” ，听起来更像是外交部的声明，而非渔业部门的通报。
这是在试探。试探刚刚赢得大选的高市政府，能在这条强硬路线上走多远，也是在试探中方的反应边界，看看在“高市2.0时代”，用这种激进的方式捞取政治资本，到底安不安全。
为什么说是试探？因为日本人做事，向来以精细和“读空气”著称。在错误的时间做一件“正确”的坏事，一定有它的算计。
这个时间点有多敏感？
2月10日，中国驻日大使吴江浩才刚说出那句重话：“当前中日关系面临邦交正常化以来最为严峻复杂的局面，责任完全在日方” 。
2月10日同一天，外交部发言人林剑也对高市早苗所谓的“对话开放态度”泼了一盆冷水：
“嘴上喊着对话、手上忙着对抗，这样的对话没人会接受” 。
话音未落，2月12日，渔船被扣了。这不是打脸，这是往即将熄灭的火堆里浇了一桶油。
高市早苗的这套打法，总让人想起那个熟悉的背影：安倍晋三。安倍当年的策略是“经济上跟你谈合作，政治上跟你搞对抗”。
而高市看起来更直接：她似乎想把政治对抗作为主菜，经济合作反而成了配菜。
这背后是日本精英阶层的一种集体焦虑。他们看到中国在东海、在台海的影响力与日俱增，而日本却陷入了人口老龄化、产业竞争力下滑的泥潭。怎么办？
靠内需振兴经济太慢，靠产业升级又干不过中韩，最简单的办法就是炒作外部威胁，通过制造与中国的摩擦来凝聚国内民心，完成修宪大业。
在这次大选中，高市就反复提及“日本海底挖出稀土泥”这类未经充分论证的新闻，给民众打鸡血 。既然国内只有石头，那就去海上抢泥巴：这种逻辑虽然野蛮，但在选票面前确实好用。
而扣押渔船，就是这套逻辑的微缩版。它成本低、风险可控、收益高。
这简直就是右翼政府最爱的“政治肥皂剧”。
然而日本这次或许高兴得太早了。他们可能误判了一点：中国维护核心利益的意志，并不会因为春节的到来而“放假”。
过去几年，中国的应对模式已经发生了质变。以前遇到这种事，往往是外交部抗议，渔民交钱了事。但现在工具箱里的工具多了不少。
首先看看外交部的回应。发言人林剑在2月13日的记者会上，话讲得很克制，但字字有分量：“希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全和合法权益” 。
这里面有个关键词：“严格遵守《中日渔业协定》”。翻译成大白话就是：
我们不承认你那套单方面的“国内法”管辖，你别拿你的《渔业主权法》来这儿撒野，咱俩之间只有双边协定管用。这就在法理上把日本的行动定性为非法越界执法。
再看看行动端。据报道中国驻福冈总领馆已经迅速介入，协助有关船员安全返回 。这速度之快，说明外交保护机制已经运转得非常顺畅。
更重要的是，反制并不只在海上。
在过去一年多里，中国收紧了对日稀土出口审批，日本艺人在华演出取消，水产输华停滞，旅日大熊猫“清零” 。这些看起来毫不相关的事，其实是一套组合拳。
最直接的后果是：马年春节，中日航班数量锐减六成，赴日旅客少了54%，日本那些指望中国游客救命的小城市，机场航线直接清零 。
经济上的痛感，比外交上的抗议要真实得多。日本的捕鱼业者真的希望因为这次政治作秀，导致自家的水产再次进不了中国市场吗？
日本旅游业的从业者真的希望因为海上摩擦，彻底断了中国游客的财路吗？
高市早苗或许不在乎，但这些人会在乎。
当“强硬”的代价具体到每一个家庭的餐桌上、每一家旅馆的账本上时，日本社会的所谓“共识”，还能维持多久？
站在2026年2月的这个时间节点往回看，钓鱼岛撞船事件、“购岛”闹剧，再到今天的渔船扣押，日本似乎陷入了一个周期性的躁狂症。
每一次躁狂的背后，都是日本国内政治危机的转嫁。
这一次尤其危险。因为以前还有自民党内的“宏池会”这类鸽派势力，还有公明党这种“刹车片”，还有在野党盯着执政党骂。
但现在众议院三分之二以上是自民党，在野党几乎全灭，公明党也成了附庸 。
高市早苗开着这辆没有刹车的跑车，一路狂飙。她在胜选后已经放话，要为修宪“创造条件” 。
修什么宪？当然是那个著名的第九条，那个“放弃战争”的和平条款。
一旦这个枷锁被彻底卸下，日本就不再是那个“经济巨人、政治侏儒”，而是一个拥有正规军队、可以行使集体自卫权的“正常国家”。
到那时候，扣押渔船这种事，恐怕就不是偶发事件，而会是“日常执法”了。
这种前景是整个东亚的噩梦。对于中国来说，这次渔船事件是一个清晰的警示信号：高市早苗的对华试探才刚刚开始。
如果我们退一步她会进一步，如果我们反应过激，她会利用国内舆论进一步煽动仇华情绪，加速修宪进程。
所以最好的回应方式是：冷静，但不妥协，和平，但有力量。
海警船要继续去那里巡航，给渔民撑腰 。
外交交涉要寸步不让，在国际法层面把日本的单边主义钉在耻辱柱上，经济反制要精准！
高市早苗想用“强硬”来定义她的时代。但她也必须明白，2026年的东海，早已不是1894年或1931年的那片海。
风浪起，有舟覆，亦有舟破浪前行。
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