听说了吗？长和集团在巴拿马的科隆港特许经营权——那份签了整整三十年、盖着两国政府红章的合同——去年11月某天凌晨被一纸行政令直接作废。没人提前打招呼，连个缓冲期都不给，就像超市收银员突然拔掉你刚扫完码的购物袋提手。三天后，一封带蓝色ICC徽章的电子仲裁通知，准时出现在巴拿马外交部邮箱里，PDF文件名还带着时间戳：20231108_1427UTC。
这事儿怪不了别人。合同白纸黑字写着，特许期至2052年，含投资承诺、港口扩建义务、本地就业指标，甚至细化到每年培训多少名巴拿马籍岸吊操作员。长和没拖没赖，光2022年就在当地雇了473人，建了两座自动化堆场。可对方反手就把合同钉进碎纸机，理由是“国家安全审查需要”——可科隆港根本不在军事区，离最近的美军基地还有287公里。
国际商会ICC仲裁庭开庭那天，巴拿马代表迟到了十一分钟。不是飞机误点，是他们临时改签了从迈阿密飞日内瓦的航班，结果转机时把关键证据U盘落在了候机厅储物柜。等律师团终于坐下，中方代理人只推过去三份文件：一份是1994年《巴拿马—中国双边投资协定》第8条原文，一份是《纽约公约》172个缔约国清单（巴拿马1982年就签了），第三份……是巴拿马财政部2023年7月发给IMF的财政简报，里面清清楚楚写着——运河通行费占该国GDP的5.8%，占财政收入的12.3%。
现在钱凯港的龙门吊正昼夜不停。中远海运的“新湛江轮”上月从上海出发，经秘鲁钱凯港卸货，全程比走巴拿马少42小时，燃油成本降了17%。更扎心的是，智利铜矿出口商悄悄把12%的货量切给了这条线。你算算，巴拿马运河去年收了34.5亿美元过路费，其中约2.1亿来自中国货轮——而这些船，现在正一张张改签秘鲁港口的舱单。
前两天翻巴拿马城本地报纸《星报》，头版小块豆腐块报道说，运河管理局悄悄开了三次内部会，讨论要不要重启与长和的谈判。但旁边广告栏贴着新招工启事：招聘30名英语客服，岗位地点在迈阿密。
对吧？合同上写的违约金是12.4亿美元，可真正烫手的，是那些在ICC裁决书送达后，立刻取消巴拿马项目尽调的德国基建基金、撤回贷款意向函的新加坡银行，还有刚把总部联络人邮箱后缀从@panama.gov.pa改成@dc.us的几位“顾问”。
运河水还在流，船也照样过。只是有些闸门，关上就再也打不开了。
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