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据《观察者网》2026年1月下旬报道，中国国产大飞机C919仍在为取得欧美适航证而努力，只不过考虑到如今紧张的国际局势，这薄薄一张适航证还真不是那么好拿的。
而此事也引出了2个关键问题。
第一，为什么C919如此执着于欧美适航证？第二，万一C919最后没能如愿获得欧美适航证，是否意味着其彻底无缘国际航线？
【C919大飞机】
接下来我们不妨来逐一解答一下这两个问题。
C919努力争取欧美适航证
C919项目落地运用其实也有几年了，该型飞机在2022年9月29日的时候就拿到了中国民航局的型号合格证和适航许可证，开始在国内执飞。
如果C919的定位是专供国内民航使用，那C919到此就可以止步了，但它并不是，国家对它的期许是“迈向国际”，而要在国外天空飞翔，C919就需要争取FAA（美国联邦航空局）与EASA（欧洲航空安全局）的适航认证了。
【EASA（欧洲航空安全局）】
此二者决定了国际市场上有多少用户能够接受C919。
不过就像我们在文章开头说的，当前国际局势紧张，上述两个适航认证，FAA咱们是不指望获得了，谁让特朗普二进白宫后，很快就对中国掀起了新一轮的关税制裁，辅以包括技术封锁等在内的各种手段，打压中国呢？
欧洲这边的EASA倒是可以争取一下，因为近些年随着中欧班列的开通以及“一带一路”政策的落实，中欧合作越发紧密；
【中欧班列】
再则特朗普的关税制裁不光只针对了中国，他把欧洲诸国也纳入了针对范围，某种意义上来说，中欧也算是“同病相怜”，只要欧洲没坚定追随美国制华，那中国就有希望从欧洲这边获得EASA适航许可。
考虑到C919早就从中国民航局这里领到了适航许可证，所以在争取EASA适航许可的时候，咱大概率走了验证（VTC）流程。
说白了就是确定C919要考哪些科目后，由EASA试飞员亲自驾驶C919进行考核，一旦通过EASA适航许可就能够到手了。
万一拿不到会影响飞国外吗？
不过“有希望”到底不等于“能拿到”，所以C919也很可能卡在EASA试飞员亲自考核这一步。
正因如此很多人担心C919万一拿不到欧美适航许可，是不是就不能飞国外了？
答案是，并非如此，C919哪怕只持有中国民航局下发的适航许可证，依然可以飞国外，这是因为国际上部分国家明令提出过，“认可中国民航的适航审定结果”。
这些国家进行相关的适航审定时，并不会要求飞机还要有FAA/EASA适航许可。
【部分国家认可中国民航的适航审定结果】
当然了，这些国家只占小头，其他大部分国家还是只看FAA/EASA适航认证的，即是说，中国C919若是没有FAA/EASA适航许可，这些国家并不会买账，C919无法在国际市场上占据较大的市场份额。
综上，中国C919能取得EASA适航许可是最好的结果，但要是事与愿违，我们其实也不必过分气馁。
珍惜近在眼前的机会
前面就说了，部分国家是认可中国民航的适航审定结果的，像文莱、印尼、老挝等，C919完全可以先将这部分客户争取过来。
而我们正是这样做的，在争取EASA适航许可的同时，中国民航局也发布消息称，正在“就中国商飞C919型飞机制定专用条件《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）”。
从征求意见稿来看，中方打算将C919飞机的最小跑道宽度缩小至30米，降低了足足15米标准，这完全是瞄准东南亚市场提出的调整。
【相关报道截图】
为什么这么说呢？
因为从近年来东南亚地区航空市场的发展趋势来看，发展前景非常可观。
通过与中国的合作，积极与国际接轨，东南亚地区的经济一派欣欣向荣之气，中等收入群体迅速扩大，他们对高效出行的需求日益提高，从而刺激了东南亚航空市场的发展。
同时，东南亚地区凭借丰富的自然与文化资源，如今已经成为了全球热门的旅游目的地，繁荣的旅游业同样推动了该地区航空市场的飞速增长。
【东南亚旅游业繁荣】
也正是因为如此，东南亚各国近些年都非常重视机场扩建和智能化改造，不过它们针对性扩建的机场多是主要枢纽机场，大量地方航线、连接各个旅游小道和二三线城市的机场，都还是保持着大量宽度在30-45米之间的窄跑道。
中国C919要想全力抢占东南亚客户，那适航的跑道标准自然就需要降低。
最重要的是，在2024年年中，波音和空客公司都因为各种原因，或宣布对东南亚客户的飞机交付时间要推迟，或宣布东南亚客户的飞机要暂时停飞，这无疑会对东南亚地区看中的旅游业造成冲击。
【波音公司】
而中国提出降低C919适航跑道的标准，无疑也是趁着这个难得的时间窗口，避开波音空客的竞争，直插东南亚市场而去。
考虑到中国如今的国际影响力正在日益增大，在国际社会的话语权变得越来越重，如果中国C919能在东南亚航空市场立住脚跟，那未来将会有更多的国家效仿东南亚地区国家，认可中国民航的适航审定结果。
届时C919即便一直没能获得FAA/EASA适航许可，依然可以在国际航空市场上大放光彩。
参考资料：
【1】《中方拟允许C919使用窄跑道，“有助于与波音空客竞争，拓展东南亚市场”》 观察者网[2026.2.4.]
【2】《张仲麟：为什么C919一定要拿到这张欧洲适航证？》 观察者网[2026.1.21.]
【3】《东南亚航空市场发展前景可期》 经济日报[2025.6.12.]
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