运河边老合同被翻旧账那晚，我外贸群炸锅到现在还没安静。
最高法院一句“违宪”，港口特许权说收就收，长和苦心经营近30年的两个码头直接被巴拿马政府交给马士基“托管”，理由是“国家利益”。可大家都清楚，这事在特朗普高喊“收回运河控制权”后突然提速，偏偏长和准备把这批资产打包卖给美国贝莱德，却被国内监管叫停，于是巴拿马那边立刻找出“新问题”，套路太熟。
我翻了历届审计记录，确实没看到长和被挑出硬伤。港口照常装卸，地铁和第四桥的工地还在赶工，巴拿马多年没说过不合规。结果现在却说合同有瑕疵，怎么看都像在配合美国政府把运河附近的控制权重新洗牌。我朋友做南美航线，第一反应不是愤怒，而是担心以后靠岸排期被人卡脖子。
中方也不是挨打不还手。话音刚落，主管部门就提醒：手段够多，别逼我们。外媒解读说这是警示，接下来是实招。我这几天盯消息，能确认的只有两项。其一，国企暂缓在巴拿马的新项目谈判。邮轮码头、14亿美元的第四桥、地铁隧道，这些现有工程没停，但新项目按下暂停键就够让对方紧张，因为美国这几年压根不愿意砸钱修他们的路。美国只要运河，其他基建不想碰。
第二项是航线调整试算。中国船公司每年付给巴拿马运河大概二十多亿美元，最多占到他们运河收入的四成。以前为了美国东岸货柜图省事大家排队走运河，现在出口结构变了，南美港口铁路也在完善。航运公司被要求在成本可控的前提下多考虑绕其他港。我们一个合作船长算了一下，从墨西哥湾绕苏伊士虽然远，但部分货种还能对冲油价，吓得巴拿马那边赶紧安抚。
坊间那些“拆毁援建项目”“马士基被吓跑”“尼加拉瓜运河重启”的传闻，我查到的都没发生。尼加拉瓜运河几年前就被认定是骗局，谁还拿它当真？至于说工人暴力阻拦官员进港，那更是无稽之谈。真要砸自家投资，只会送对方话柄。我也提醒群友别乱转，胡乱膨胀的故事最后只会削弱我们在国际仲裁里的底气。
说到仲裁，这正是外界猜测的后手之一。巴拿马拿出的“欠税”“违宪”理由站不住脚，走国际程序至少能拖住他们把港口白送出的节奏。还有更狠的，比如对悬挂巴拿马旗的船加密检查，巴拿马靠出售船籍吃饭，全球将近五分之一货船挂他们旗；或者对途经运河又驶入我国港口的外国船收额外费，考虑到我们握有世界前十大港口中的八个，这招够痛。甚至马士基、贝莱德在国内有大量业务，若真替别人抢港口，随时可能被纳入限制名单。
我在口岸的熟人说，海关最近盯来自巴拿马的香蕉和咖啡更严，虽然巴拿马对华出口不算大，但象征意义强。就像他说的，“说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样”。检验制度硬不硬，就看现场执法能否持久。若只是热几天，那巴拿马政府肯定觉得我们是在虚张声势。
在拉美做生意的朋友还提起一件事：去年玻利维亚某铁路招标突然被推倒重来，几家想和美国重新站队的承包商到现在都没能拿下合同，反倒让我们在秘鲁港口合作机会变多。说明并非所有国家都像巴拿马这么快低头，更多伙伴还是看长线互利。
特朗普这波强势操作不仅盯着运河，也曾对格陵兰和加拿大喊话，想要资源不想承担社会责任。巴拿马区区四百多万人口，他不需要，只想要那条全球航运关键喉舌。可这次中国没打算后退，谁都知道，一旦港口特许权被任意剥夺，哪怕在非洲、在中东辛苦铺的矿山和铁路都可能被照葫芦画瓢，损失不是几座码头而已。
这场拉锯才刚开始。拉美国家里也有讲骨气的，靠着与中国的基础设施合作改善交通、电力，他们更愿意看双方利益平衡，而不是让美国继续搅乱。真正要留意的，是我们还能拿出哪些精准反制，同时把舆论和舰队都管住，不给对方口实。一旦开始收紧航道费、加强船籍监管，运河那边的算盘就要重敲一次。你要是负责航线预算，会直接改道其他运河还是继续排队等巴拿马给答复？
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