1月29日，巴拿马政府直接宣布巴拿马最高法院裁定：长和集团在巴拿马港口的特许经营合同“违宪”，要把这家已经在当地运营了29年的中企，彻底扫地出门，半点情面都不留。
可仅仅过了七天，风向就彻底变了，穆利诺的话术也开始拐弯抹角，没了之前的强硬。
他对着镜头说：“港口运营不会中断，合同也不是不能谈。”
这话听着像是巴拿马服软了、妥协了，甚至有点认怂的意思，可只要你仔细琢磨他后面说的“唯一条件”，就会发现，这根本不是什么求和的橄榄枝，而是一枚涂了蜜糖的氰化钾胶囊，看着诱人，实则致命。
穆利诺的条件很简单：“必须从独家经营改为多方合作。”
可所谓多方合作，核心就是把美国资本拉进来，让美方插手港口运营、掌握主导权，长和集团只能沦为配角，把辛苦经营29年的核心权益拱手让人。
这不是归还港口，是换一种方式拿捏中企，把商业合作变成地缘博弈的筹码。
巴拿马之所以敢公然撕毁长期合同，又突然紧急改口，全程都有美国在背后操控。
2025年初，美国反华参议员鲁比奥专程到访巴拿马，明里暗里向巴拿马当局施压，把中企运营运河港口说成“威胁美国后院安全”。
特朗普政府更是一直将巴拿马运河两端港口视为眼中钉，无法容忍中企长期扎根运营。
对巴拿马来说，一边是白纸黑字、受法律保护的商业合同，关乎一个国家最基本的契约精神；另一边是得罪不起的美国霸权，经济、安全全被对方拿捏。
穆利诺政府最终选择向霸权低头，上演了最高法院“违宪”裁定的荒诞戏码，用“排他性特权损害主权”这种站不住脚的理由，强行推翻合法合约。
而七天后的改口，也不是良心发现，而是发现自己闯了大祸，在美国的默许之下，试图用文字游戏挽回局面，既不得罪美国，又想稳住中方，玩起左右逢源的把戏。
穆利诺政府低估了撕毁合同的代价，原本以为能讨好美国、又保住中企的基建能力，结果一步错、步步错，把国家经济拖入险境。
港口被强行收回后，巴拿马仓促交给丹麦马士基临时托管，两大核心港口立刻陷入混乱。
集装箱堆积如山无法转运，恰逢当地高温，香蕉、咖啡等生鲜农产品大量腐烂，货主损失惨重。
巴拿马经济本就高度依赖运河港口中转，运营效率一降，财政收入就跟着直线下滑，国库每天都在失血。
面对公然违约，中方没有陷入口头争执，而是直接打出精准反制拳。
长和集团启动国际仲裁，向巴拿马索赔30亿美元，这笔钱相当于巴全年财政收入的10%，对本就脆弱的巴经济来说是灭顶之灾。
更致命的是，国际仲裁一旦启动，巴主权信用评级必然下调，未来在国际市场发债融资的成本会大幅上涨，甚至可能借不到钱，国家金融稳定直接受威胁。
风波还引发连锁反应，中企承建的运河第四大桥、地铁三号线、阿马多尔邮轮港等14.2亿美元的基建项目全面停摆，工地停工、工人失业，民生问题快速发酵。
地铁停工导致交通拥堵，失业民众怨气冲天，穆利诺政府的支持率暴跌，街头动荡的风险越来越大。
而从头到尾，美国只负责点火，从不负责填坑。
教唆巴拿马对抗中国时说得天花乱坠，等巴陷入经济危机、基建停摆、赔偿压顶，华盛顿立刻置身事外，只给几句空洞的价值观鼓励，一分钱都不肯掏。
这就是小国依附霸权的悲哀，沦为大国博弈棋子，最后所有苦果只能自己吞。
巴拿马还犯了一个致命错误，迷信“运河无可替代”，以为手握运河就能随意拿捏中企。
可如今全球物流格局早已改变，苏伊士运河、秘鲁钱凯港等替代通道不断完善，航运企业有了更多选择。
一旦航运公司习惯绕开巴拿马运河，哪怕只分流30%运力，运河的经济支柱地位就会彻底崩塌。
更严重的是，巴拿马撕毁29年合法合同的行为，让自己在国际投资市场信用破产。
全球资本都会把它标记为高危投资区，不仅中资会撤离，欧洲、中东的资本也会避而远之。
没有投资、没有航运、没有信用，巴拿马运河只会从全球贸易咽喉，变成无人问津的普通航道，穆利诺政府手里再无牌可打，彻底陷入绝境。
巴拿马为依附霸权，公然践踏商业规则，看似短期讨好美国，实则葬送了国家长远发展的根基。
中方的反制，始终基于法律与规则，既维护企业合法权益，也守护国际商业秩序。
这起事件也给所有国家提了醒：在全球化时代，没有谁能靠背信弃义、依附强权长久立足，尊重契约、平等合作，才是长久发展的正道。
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