近来，顺风车行业的“离场潮”愈发明显，身边不少坚守多年的同行，纷纷坦言要卖掉车辆、彻底退出这个行业。

问及缘由，没有复杂的抱怨，只有一句无奈的感慨：运价一跌再跌，辛苦付出与回报早已不成正比，这份营生，实在熬不下去了。

全职跑顺风车的司机，大多过着“连轴转”的日子。清晨出门，深夜归家，一天十几个小时被困在驾驶室里，久坐导致的腰酸背痛、长期饮食不规律引发的肠胃不适，成了这个群体的“通病”。风餐露宿是常态，错过饭点、憋尿赶路更是家常便饭，可即便如此拼命，每个月到手的收入，竟和进厂务工相差无几。

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相较于跑顺风车的身心俱疲，进厂打螺丝虽显枯燥，却多了一份安稳与省心。不用时刻紧绷神经应对各种突发状况，不用迁就乘客的时间绕路奔波，更不会因为某个不讲理的乘客，让一整天的付出都变得毫无意义。那些奇葩乘客的刁难与挑剔，往往比身体的疲惫更让人崩溃，也成了压垮不少司机的“最后一根稻草”。

面对司机的抱怨，总有一些人不以为然：“你不跑，有的是私家车主愿意跑。”这种说法，其实是对顺风车行业的极大误解。兼职私家车主与全职司机的从业逻辑，有着本质的区别。私家车主跑顺风车，核心是“顺路分摊成本”，他们有自己的主业和时间安排，不顺路的订单即便出价再高也不会接，更不会为了接单特意调整自己的行程。

真正支撑起顺风车拼车市场、保障乘客出行的，从来都是全职司机。他们兜住了行业的价格底线，也承担了大部分非顺路订单的接送任务。如今，连全职司机都因运价过低纷纷离场，乘客的出行必然会受到影响。毕竟，人们选择顺风车，看重的就是它点对点接送的便捷性，以及能灵活携带行李的优势，这是普通网约车无法替代的。

司机收入锐减，失去从业动力，行业人才持续流失；平台看似吸引了大量订单，却因司机接单意愿低，订单达成率大幅下降，佣金收入也随之缩水；乘客看似省了几块钱，却常常面临下单无人接、等待时间过长的问题，隐性的出行成本反而大幅增加。这样的内卷，没有赢家，唯有多方受损。

那些动辄以“顺风车只能分摊成本”为由，拒绝认可司机劳动价值的人，不过是利己主义的借口。顺风车行业的健康发展，需要司机、平台、乘客三方共赢，唯有摒弃无底线内卷，才能让这个行业走得更远，让每一份付出都能得到应有的回报。