前两天刷朋友圈，看见一张图——北京朝阳北路，梧桐树荫底下，一辆没贴膜、没伪装、连激光雷达罩都拆了的A6L静静停在路边。车尾灯亮着，但不是现款那种横贯式，而是分叉的Y字形，像被风吹散的羽毛。发图的人ID叫@Nctnha，头像是一辆老A4L，签名写着：“等它十年了。”这车不是概念图，不是车展抠图，是实打实挂京牌的工程车。网友拍到那天是6月18号，气温34℃，柏油路反着光，车门把手微微向内收，轮毂花瓣边缘带点哑光灰——和海外版A6 Avant S-line几乎一模一样，但后视镜下方多了一道一汽奥迪的银标。
你可能没想到，就在奔驰E级刚换装全新纯电EQE平台、宝马5系插混版订单排到明年一季度的时候，奥迪A6L还在用那套2018年投产的MLB Evo平台撑场子。可数据不骗人：今年1-6月，它卖了82508台。比奔驰E级多18101台，比宝马5系多24315台。不是小数，是两万四千多台——相当于每天多卖135台，每小时多交5.6台车。
这代A6L，其实早该换代了。现款底盘编号C8，国内从2018年7月投产，到现在快六年。中期改款在2021年，加了矩阵大灯、换了虚拟座舱，但B柱还是老结构，C柱三角窗的弧度没变，后排膝部空间卡在235mm，卡得特别准。而新A6L呢？长宽高分别是5142mm、1874（1887）mm、1450（1464）mm，轴距3066mm——比现款长了22mm，宽了16mm，轴距整整多出25mm。光看数字没感觉？坐进去试试：后排跷二郎腿时小腿能自然垂落，不再是悬空一截。
前脸那个格栅，现在看有点“膨胀”——多边形开口拉得更开，边框用了双层镀铬，夜里亮灯时像戴了副窄框金丝眼镜。大灯细了，但眼神更锐，下包围左右两道“獠牙”不是装饰件，是真实导流槽，风洞里调过三次。侧面最明显的是溜背线，从B柱一路压到尾厢盖，比老款多下滑了整整3.2度；半隐藏门把手弹出时有段0.8秒的延迟，像人在推门之前先吸了口气。
尾部那条灯带，中间断开两截，左边是倒车灯+转向灯，右边是刹车灯+示宽灯，点亮时像在眨左眼。后杠下的齿锯扩散器不是摆设，高速过弯时能压住尾部升力。排气管倒是没变，还是双边双出，但消音器位置调低了12mm，声音更沉。
动力申报数据出来了：2.0T低功150kW（现款140kW），高功200kW（现款185kW），3.0T升到270kW（现款250kW）。变速箱还是7DCT湿式，但离合器片加厚了0.3mm，换挡逻辑重写了三版。quattro系统新加入了扭矩矢量分配，后桥能单独锁止一侧。不过目前只看到申报信息，实车没公开试驾，也没说混动版本什么时候来。
内饰图还没放，但海外版用的是全数字座舱：12.3英寸仪表+11.9英寸中控+10.9英寸副驾屏，连屏是曲面玻璃，不是拼接。方向盘按键换成触控滑条，空调出风口旋钮带震动反馈。有人问“会不会取消实体按键”？我上个月在慕尼黑见过实车——座椅调节还留着四个物理键，就在扶手箱右侧，磨砂黑塑料，按下去有清脆的“咔嗒”声。
对吧？老车卖得最好，新车却已经站在街角。你猜它上市那天，展厅里会不会同时摆着两代A6L？
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