我国的高铁规划建设，有着严格的流程，第一步就是要纳入国家规划，尤其是五年规划。
但是并非说，纳入规划的项目就一定能在规划期内实施，这里面又会受到诸多因素的制约。这样就会有部分高铁项目难产，未来数年内都难以开工，今天我们就来盘点其中5条。
一、甬台温高铁。作为沿海大通道的关键段落，甬台温高铁连接宁波、温州与温州，设计时速350公里。
然而该项目自列入"十四五"规划以来，推进毫无进展。主要症结在于杭温高铁通车后，虽以城际模式运营，但已形成平行通道。
而且杭温高铁经过杭州，在温州还同步建设联络线，与在建温福高铁对接。已经取代甬台温主通道功能，短期内难以实施了。
二、杭临绩高铁。作为武杭高铁组成部分，连接杭州、临安至安徽绩溪，设计时速350公里。
武杭高铁虽不是国家主干线，但是可以分流沿江压力，经过的城市人口密度也很大，所以杭临绩纳入十四五规划。
但是一直没有启动。国铁答复称，既有杭黄铁路运力严重不达标，新建350杭临绩高铁条件不成熟。
三、京雄高铁。京港台高铁首段，连接北京丰台站与雄安站，设计时速350公里。
北京至雄安间，已建成的有京雄城际铁路，设计时速250-350公里混跑。当前利用率不足50%，远未达到新建平行线标准。
京雄城际短期内可以作为主通道使用，待时机成熟才会启动新线建设。
四、南衡高铁。这是广西规划的南宁与衡阳间350的高铁新线。一方面是作为呼南组成部分，另一方面是在衡阳接入京广，打通广西北上高铁新通道。
十四五时期，广西就大力推进这条高铁。但是既有南衡铁路改造后，也可以跑动车，运力未饱和。
同时湖南高铁十五五高铁建设任务也很重，重点不在南衡上，导致进展缓慢。
五、聊邯长高铁。连接聊城、邯郸、长治，设计时速250公里，是"十四五"规划中的虚线项目。
但是并未启动前期推进主要原因有两点。一是线路规模与客流不匹配，投资大运营难。二就是跨省太多，协调难度大。
国家现在对于区域铁路基本不投资，造成聊邯长未来数年都难有进展。
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