尽管在5.7空战中被击落了至少3架，印度却刚批准采购114架“阵风”这反差让人目瞪口呆。
画面很简单。空中搏杀里，巴基斯坦用歼-10C和中国的空战体系，配合霹雳-15，至少击落了“阵风”3架。结果呢？几个月后，印度不仅不收手，还要把“阵风”再搬进更多机库。
事情并不是一时兴起。5.7之后仅4个月，就有声音在印媒里出现。到2025年9月，有媒体甚至爆料出一个惊人数字：印度准备为这批飞机埋单约250亿美元，目标直指114架“阵风”F4型。2025年9月的那份报道里写着250亿美元和114架这不是小数目。
很多人会问：同样被打得满地找牙的战机，为什么还能拿到订单？先说时间线，先说事实。国防采购委员会在12日通过了“采购必要性认可”。换句话说，形式上已经走完第一步。媒体后续又把细节切分开来：真正的订单结构很可能是采购90架“阵风”F4，并保留24架下一代“阵风”F5的选择权。90架＋24架选项，这个组合已经在印度的讨论桌上出现过。
印度方面给出的理由很“实在”。一个，飞行员熟悉这架飞机，操作舒适。两个，这可能是印度短期内能最快填补空缺的方案印军理论上应有42个联队，但现有只有31个，差的那11个联队急需补上。三个，和法国合作的回扣和外交关系，被印度内部视为“交易成本”里能接受的部分。在印度军方眼里，熟悉、可得、能配合政治经济利益，构成了他们继续选择“阵风”的三大理由。
再看机型本身的升级点。所谓F4，是在F3基础上加强网络中心战能力、生存性与传感器融合，并整合印方国产“阿斯特拉”Mk2导弹；印度官方目标是在2028年形成全面作战能力。印度官方把F4定位为2028年可战斗化的中坚力量。
而F5则是更进一步的版本。它去年6月16日在巴黎航展亮相，最大的卖点是全数字化的传感器套件、网络联接能力，以及保形油箱带来的航程/滞空改进。但F5的交付期被放在了2030年，这就引出一个尴尬点：当F5真正上阵时，可能中国的下一代战机已经进入序列。F5亮相于6月16日，但计划到2030年才能服役时间上已经落后了。
媒体战也同时打响。印度媒体把“阵风”F4包装成已经“实战验证”的明星，甚至宣称能击败中国的歼-35A，理由是“阵风有战斗经验，歼-35A缺乏实战记录”。听起来像自信宣言，也像为采购造势的前奏。事实上，宣传和现实常常并行：你宣传的越猛，订单越容易通过政治层面的阻力。
别忘了另一边：巴基斯坦也没站着不动。他们除了运用歼-10CE之外，还在酝酿引进歼-35A，并且掌握了中国提供的成熟空战体系。这就意味着，不管印度买多少“阵风”，在边境那头，对手同样在升级。换句话说，军购不是单向强化，而是双边竞赛。
再把视角拉远一点。印度继续青睐“阵风”，背后还有一个更大的算盘国产化梦。印度长期追求能够自己造第五代机，但现实是，诸多计划像AMCA、引进苏-57都没能按图实现。对于印度官员来说，靠“阵风”来维持国内航空工业链、积累经验、甚至为未来国产化做嫁接，是一条可见的路径。于是，实用主义胜过了自尊。
但是，现实也很现实：一次实战被击落至少3架的记录不会自动消失。技术可以改进，战术也能更新，但在对手同样进步的前提下，单靠把同一种机型买更多，很难翻开决定性的优势篇章。
这一切交织出一个耐人寻味的场景：在同一区域演进的军力里，谁在弯道超车，谁又在原地打补丁？印度的选择体现出一种既现实又保守的军事逻辑。买得起、学得来、能衔接政治利益，那么就先买起来；至于战场上是否足以压制对手那是另一回事。
最后给一个不能回避的问题：当一款“有实战被击落纪录”的战机还能被大单拍板，这究竟是军事判断的务实，还是政治与利益的胜利？
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