文/王新喜
2025年刚过完，新能源车企们被迎头浇下一盆冷水。2025年国内新能源车卖了1649万辆，连续11年全球第一，年底渗透率冲上60%，形势一片大好。
各家车企对2026年的预期保持乐观，摩拳擦掌准备大干一场，但是没有想到开年一盆冷水浇下来。1月份的销量数据出来了，新能源车总共卖了80万辆左右，跟上个月比，直接跌了40.2%。这是有史以来最大的环比跌幅。渗透率也跟着跳水，从60%+掉到44%。
从头部品牌来看，鸿蒙智行卖出57915辆，小米卖了超过3.9万辆，零跑3.2万辆，蔚来27182辆，理想27668辆，数字销量非常不错，零跑、极氪、鸿蒙智行和蔚来这些品牌实现了同比增长，可算一下环比，基本都跌了两到四成。
环比来看，只有吉利在增长，另外的9家都在下滑，下滑最高的达到了50%。零跑提出2026年百万辆销售目标，但当前月销量仅有三万二千辆，差距还很大。
另一方面，丰田系和上汽大通居然实现了正增长，广汽丰田卖了超过六万辆，凯美瑞、赛那这些燃油车依然很受欢迎。
原因是什么？
首先是，2026年汽车国补变了，对市场的影响是显而易见的。
首先是补贴力度变化，补贴金额由原来的固定金额变为了补贴上限不变，实际补贴金额依据车价比例来补贴。汽车报废的话，新能源车补贴车价的12%，最高补2万元，2.0升及以下排量燃油车补贴车价的10%，最高补1.5万元。而汽车置换的话，新能源车补贴车价的8%，最高补1.5万元，2.0升及以下排量燃油车补贴车价的6%，最高补1.3万元。
相比于2024年和2025年，对于新车价格在15万以下的燃油车和16.67万元以下的新能源汽车都相当于降低了补贴力度。
2025年的报废国补催生了几个超级爆款车型：吉利星愿，五菱宏光miniEV和比亚迪秦PLUS和海鸥。
原因就在于，2025年的报废国补是固定额度的，新能源2万，燃油1.5万，买越便宜的新能源车，性价比越高，在2025年的政策当中，你要是报废一辆破旧的车子，去购置一辆3万元的宏光，MINIEV，也可以得到2万元的补贴。
一辆价值3万的车子，国家帮着你出了2万，你自身就只需要出1万。这跟白送也差不远。所以去年很多三四线城市销售量大幅增长的，都是这类占补贴便宜的车型。
而且2026年1月1日起，新能源车购置税从全额免征变为按5%税率征收，封顶额度由3万元降至1.5万元。
这意味着2025年买新能源车，购置税是免征的，最高省3万。到了2026年，变成了减半征收，封顶1.5万。一台20多万的车，一下就得多掏一万多块。这笔账，消费者算的很清楚。
因此，2025年12月，为了赶在补贴退坡前上车，国内新能源车经销商也在去年年底全力冲量清库，销量冲到了惊人的171万辆。这直接"拿走"了本该属于今年1月的订单，导致1月份无论是促销力度还是现车资源，都一下子熄火不少，一二线城市的展厅客流骤降近50%，看车的人与买车的人都更少了。
在新能源车整体低迷的1月份，丰田系和上汽大众居然实现了正增长，广汽丰田卖了超过六万辆，传祺也小幅增长。
这源于这部分车企在新能源车压力下，价格战打的厉害，现在性价比非常突出了，加上2026年新能源购置税不再全免，而是减半，对比燃油车的性价比就凸显而出了。
因为这意味着20万的新能源车比2025年需要多交约8800的购置税，即使领了1.5万的转出补贴，二者一减，消费者实际收到的补贴仅6200元，并不及燃油车购置税不变，补贴可以拿12000元。
以帕萨特，凯美瑞，CR-V为首的曾经卖20万如今被新能源车砸到15万的合资车为例，本次转出旧车买燃油，还能拿到小1万补贴，如果买高配的22万车，补贴可以拿满1.3万。
可以说，对比下来，油车性价比非常突出了，这也导致了部分燃油车开始有回暖的趋势。
而且由于今年春节是2月中旬，但"年味儿"从1月中旬就开始了。1月中下旬，打工人群就陆续返乡过年，一些消费者考虑跑长途回老家，在性价比更加凸显的情况下，要么选择更早入手了燃油车，把车买了开回家，要么就等年后再说。
2026年将有一场惨烈的价格战，消费者持币待购看时机入手
而现在消费者还看的清楚，现在汽车已经到了存量竞争阶段，2026年车企价格战将会是非常惨烈的，1月如果买车，3月份的价格可能就要降个好几千，非常不划算。
而且2026年新国补一出，1月份的行情，其实就意味着对市场与消费者购车的影响是显而易见的，汽车市场或迎来变局，想拿2万元的新能源报废补贴，车辆价格大约在16.7万元上下，如果想要获取满1.5万的燃油车报废补贴，车辆价格得达到15万上下。
这个价格区间，正好是当下中国车市竞争最为激烈、产品力很卷的主战场。
比亚迪的汉以及唐，海狮06、方程豹钛7、宋L，特斯拉的Model3，吉利的银河，尚界H5、问界的M5、零跑C16等，都是这个价位。由于所有的补贴力量都聚焦在这个价位区间，产品竞争会空前激烈，以前这个价钱能买到冰箱彩电大沙发，2026年这个价格的车配置会进一步升级，甚至可以买到带有按摩功能的航空座椅，以及整套高阶智能驾驶系统。
因此，很多消费者都在持续观望，等待合适的时机入手，即便预算不变，但2026年产品配置能买到更好的。这意味着2026年，车企拼的就是扎实的技术，先进的制造能力与高品质的产品力。尽管不少技术还是“期货”，但从2025年固态电池首个国标公开征求意见，标志着固态电池技术开始由实验室走向产业化。从L3、L4自动驾驶到固态电池等，部分车企提前画下了“大饼”，2025年很多消费者对2026年的新车在产品与技术上的期待要更多。
某种程度上，车市的政策驱动少了，那么产品力将是影响买车的一大关键因素了。
2026年，车企的压力注定更大，说到底，现在经济不算景气，很多人赚钱不容易，买车也在精打细算，对车企来说，价格竞争力、产品技术实力是两大核心支撑，磨好手里的刀准备迎接大风浪的洗牌，依靠产品实力和渠道效率来竞争，而不是依赖补贴来吃市场红利，大部分车企，要做好心理准备了。
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