广深高速的扩建，现在有不少人也都在探讨，到底为啥不建双层高速？也不知道整条高速最难搞的部分是长安虎门这个段。老实说，这条湾区核心的高速是真的得改才行呢。
广深高速的运行时间在1994年，在1997年整个线路可以通车，长度有122.8公里，连接着广州、东莞、深圳这几个万亿级别的城市，也是京港澳高速跟沈海高速的一个部分，对珠三角来讲是一个比较重要的道路。通车时，广深大概跑一趟，一个半小时左右，日均车流3.63万。如今呢，日均车流更是能达到60万辆，高峰时期堵得比较严重，本身双向六车道的设计已经很有压力。
道滘段是穗莞段扩建的一个部分，最近也完成了道滘河钢混组合梁架设，也算是扩建的一个先行段。对此有人觉得，这里搞双层的高速可以更加节省土地，拆迁也少一点。其实也并不是真的不想建，也是道滘旁边的村子比较多，管理起来是比较困难的，最后才选了陆地拼宽、水中旧桥重建等这些方案。
经常经过广深的一些车主能了解广深，来往的通勤也是比较多了，大部分人喜欢经过沿江高速，也因为广深高速有很多慢车、占道、随意变道等，跑起来比较慢。再看莞深高速，扩建起来也比较慢。广深高速虽然不好跑，但它是在湾区东进港物流里面，是核心重要位置。就算有沿江高速可以分流，但也很难替代它作为连接城区的中心，覆盖产业带等作用。
这几年的广州、深圳、东莞在做湾区的交通一体化，穗莞深城际、深惠城际等的建设，还有跨市地铁的联动，轨道交通如今也挺完善的，可是货车的通行跟短途的上班，再加上应急疏运，还是基本靠着高速路。这种情况之下，轨道就顶不了高速的用处，这也让广深高速的改造变得比较着急。
对此，网友提出了不少质疑的建议，有人觉得干脆多修几条车道，再把路基给加固一点，如此一来，车速也能提上去。其实这次扩建也是想要按这个目标来的，计划就把部分的路段拓宽到双向10跟12个车道，同时把路基给加固，再进一步优化通行设计。想想广深高速，最让人比较满意的也是主线调120的限速，要比之前的100限速高速好很多。这次扩建也可以更好的发挥这个优势，车道宽了，车速度也提上去。
另外，广深高速还有个问题，也就是服务区并不多。这次扩建希望也能够把这个短板给补好，让这个高速跑起来会更方便。
如今的高速扩建其实要求也挺严格的，很多老高速虽然到了收费年限，但车流量如果不高，条件不达标，也很难够有扩建的批复。如果能够获批扩建，其实也基本都是有很多车的道路才行。而广深高速就是比较典型的一个。
整个高速扩建比较难啃的也就是长安虎门这个段落，这一片的湾区产业核心区，房子人都比较多。可是越难搞越容易堵的路段，其实就更加应该要搞，只要这个路段打通了，其实整个广深高速的通行效率会提升上去的。
热门跟贴