文|编辑| 拾一片暖阳
今年春节高速充电量干到了一千五百多万度，比去年翻了一倍还多，说实话，这数据确实挺吓人的，官方说运行总体平稳，这四个字听着简单，但背后的意思可一点都不简单，要知道，去年这个时候，大家还在为排队四小时充电一小时的事吵翻天，今年在需求暴涨这么多的情况下，系统居然没崩，这本身就是一场巨大的胜利。
这胜利的关键，其实不在于绝对没人排队，那在春运这种极端情况下几乎是不可能的，问题的核心是，当几百万辆电动车一起涌上高速，充电需求像潮水一样涨起来的时候，整个补能网络顶住了压力，没有出现大面积瘫痪，这就意味着，电动车跑长途这件事，从“能不能”变成了“怎么更好地实现”，这是一个根本性的转变。
正因为越来越多的人敢开电动车跑长途了，这才导致了充电需求的大爆发，也反过来验证了整个体系的韧性，就拿我自己来说吧，前几天开电车回老家，一路上确实遇到了排队，进第一个服务区时，十几个桩全满，还有车在边上等，我足足等了一个小时才充上电，冬天电池活性差，充电功率也上不去，看着屏幕上跳动的数字，心里确实有点着急。
但话说回来，虽然等了这么久，可算算经济账，心里又平衡了不少，全程六百多公里，充了四次电，电费加起来也就一百多块钱，这要是开油车，油钱少说也得五百块，省下的可不是一点半点，路上还遇到一个开油车的哥们，他加完油看着账单直叹气，说油价涨得心慌，下次换车真得考虑电车了，就是怕过年跑长途遭罪。
你看，油车车主羡慕电车成本低，但又担心续航和充电，这种矛盾心理其实很正常，这就像当年智能手机刚出来时，有人嫌它续航短，打字麻烦，可一旦用惯了，就再也回不去了，电车现在也是一样，它的优势正在一点点地积累和显现。
尤其是信息透明这一点，对缓解焦虑帮助太大了，开电车的时候，车机导航能实时显示前方服务区充电桩的空闲情况，预计等待时间，心里就有个谱，可以提前规划，而开油车呢，进服务区之前，根本不知道加油站排了几辆车，完全是在开盲盒，这种不确定性带来的焦虑，有时候比排队本身更折磨人。
所以，当“可规划”替代了“靠运气”，当“省钱”叠加了“省心”，油车在长途出行上的那点体验优势，真的就在快速瓦解，至于增程和插混，我觉得它们更像是一种过渡时期的产品，为了解决那百分之十的长途焦虑，背上一套复杂的发动机、油箱系统，增加成本和维护麻烦，从长远看，未必划算。
真正的未来，还是在于纯电技术的不断进步，电池越做越大，充电越来越快，网络越铺越密，当充电十分钟就能跑四百公里成为常态，当高速服务区充电桩随处可见的时候，人们对于长途出行的所有担忧，都会烟消云散。
今年春节这116%的增长，就是一个再清晰不过的信号，它告诉我们，历史的车轮已经沿着纯电的轨道加速前进，油车党们或许可以开始怀念过去，但新的出行时代，已经带着不可阻挡的势头，呼啸而来了。
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