2026年春节刚过，B级车市场突然热闹起来，捷豹XEL的终端优惠达到52%，落地价格压到20万出头，沃尔沃S60也跟着让利46%，宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级这些老牌车型普遍给出10万元以上优惠，以前大家觉得买豪华车需要咬牙攒钱，现在经销商一开口就说再送两年保养，这让人有点不习惯。
日系三强凯美瑞、雅阁、天籁降价比较保守，只便宜3到6万，迈腾和帕萨特也跟着小幅调整，别克君威和福特蒙迪欧倒是更积极，降价幅度更大，明显想要抢回市场份额，说到底，大家都不想落后，但谁也不敢第一个打破现有局面。
新能源这边动静挺大，智己L6、极氪007这些国产新势力车型，续航做到600公里以上，智能座舱用起来比不少豪华车还方便，价格压在20万以内，正好击中传统B级车的软肋，宝马i3、i4纯电版降价幅度达到37%到44%，红旗H5 PHEV和本田英仕派PHEV也给出2到4万的优惠，油和电混着用，市区里通勤确实省心，不过小鹏P7i和比亚迪汉EV没跟着降价，它们靠的是刀片电池、800V快充和端到端智能驾驶这些实在的技术，用户愿意多等一阵，不急着马上入手。
合资车现在过得有点纠结，凯美瑞和雅阁每个月还能卖出不少，迈腾和帕萨特在单位买车和家庭用车里也占着位置，消费者选车的时候，早就不看车标亮不亮了，他们更关心三年后这车能卖多少钱，修起来方便不方便，空间够不够装下两个孩子加上行李，数据显示，合资B级车的市场份额从60%掉到了40%，但日系和德系的车还没垮掉，韩系和法系的车基本看不到了。
汽车品牌集体降价有几个原因，政策方面有以旧换新补贴撑着，购置税优惠也延续了一段时间，给市场留了缓冲空间，渠道上4S店库存压力大，不降价车子就积压着卖不掉，技术上燃油车也在悄悄升级配置，比如加装华为乾崑智驾或者小鹏NGP这类系统，想延长产品生命周期，市场监管总局最近发布了《价格行为合规指南》，明确提醒企业避免恶意低价竞争，过度内耗会损害整个行业。
二线豪华品牌如捷豹和沃尔沃，这次降价显得很被动，不是它们愿意放低姿态，主要是因为电动平台更新慢，本地化程度不够高，库存积压影响资金周转，只好先清空存货维持运营，相比之下，国产新势力虽然车价便宜，但依靠软件订阅和直营服务来盈利，走的完全是另一条路子。
2月份客流量增加了35%，很多人来店里看车，问完配置就问当天能不能提车，裸车价格已经不是大家唯一关心的事，顾客开始计算保险、充电、保养和二手车残值这一整套费用，以前买B级车是为了面子，现在越来越像家庭必需品，它不再是身份的象征，就是个日常工具，好用、省心、不容易坏就行。
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