从2026年2月15日起，特斯拉在已经开通FSD的国家和地区全面取消了一次性买断的方式，原本8000美元直接付清的方案没有了，现在只能每个月交99美元来订阅，这个变动其实马斯克早在1月14日就预告过，2月14日是最后一天可以一次性购买，澳大利亚和新西兰会晚一点到3月底才跟进，不过中国官网上仍然显示3.2万和6.4万两种买断价格，目前没有变化，全球只有这一个主要市场还保留着原来的模式。
有人觉得特斯拉这么做是想多赚点钱，其实不全是这个意思，分析师刘昊提到，公司核心思路是从卖车转向卖服务，订阅模式门槛低，更多人愿意尝试，特斯拉就能收集更多真实路况数据，用来训练AI，而且每月稳定收钱，比靠卖车更可靠，不过算一笔账，连续订阅7年总花费8316美元，比直接买断还要贵，二手车市场已经有人关注带买断权益的车，认为以后会更抢手。
在中国这边情况比较特殊，特斯拉的FSD去年2月上线之后，3月份就被叫停了，官方文件里说得很清楚，是因为要落实新出台的智能网联汽车管理规定，到现在快一年了，还没有重新开放，陶琳在2月中旬表示目前没有具体时间表，但也提到相关推进工作正在进行中，特斯拉还在中国建了一个本地训练中心，专门用来调整识别中国路标、红绿灯这些细节内容，她补充说这部分工作量不算大，效果应该不会比本土驾驶员差。
特斯拉的FSD技术已经累计行驶了113亿公里，全球有超过110万活跃用户在使用这个系统，但公司一直强调它还不是真正的自动驾驶功能，司机必须时刻保持注意力监管。虽然马斯克在一月底的达沃斯论坛上说“下个月可能获批”，可实际上中国监管部门还没有批准相关软件更新，而到了二月初，特斯拉反而开始在国内招聘智能驾驶测试工程师，这说明他们正在补上本地验证的环节，毕竟审批节奏完全由监管部门掌握，就算技术再成熟，也要等政策允许才能推进。
中国在自动驾驶领域的发展节奏与全球不同，主要受三个因素影响，软件升级需要经过审批，数据必须存放在国内，安全机制还需要增加备份设计，欧美已经允许L2+功能逐步推进，中国仍处于试点阶段，采取谨慎态度，如果未来转向订阅模式，现有买断用户可能面临自动转为订阅的问题，但这一点尚未明确说明，大家只能继续等待后续政策的出台。
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