01前沿导读
从2026年1月，在阎良试飞中心那个不让人随意进跑道的角落里传来的最新画面来看，在被称作中国心脏起搏器的地方出现了个挺有意思的场景，一架胖乎乎的运-20，一边翅膀下面挂着个看起来特别粗大的新客机发动机，正轰隆隆地往天上飞，这个就是CJ1000A，也就是C919未来的亲爸爸。
这事传到了美国GE航空总部那边，那边的总裁看到中国商发试飞成功的内部简报，饭都吃不下了，听说连夜把管Leap发动机销售的高管叫起来开复盘会。
因为他们当年虽然同意把Leap卖给C919，但心里一直觉得中国根本弄不出这种钛合金空心叶片，至少得靠他们供货五十年，把钱赚够了再说。
可没料到中国工程师这回完全不按常规来，直接用3D打印+扩散连接的土法子把几千度的涡轮叶片弄得稳稳当当，给西方那个只卖成品不卖核心技术的老规矩投了弃权票。
这脸虽然没出声地打着，但大家心里都明白。
之前，那些靠着垄断民用航空发动机赚特别多的巨头（GE和赛峰），满脑子想的就是怎么把备件价格涨得更高，根本不会去考虑这东西要是突然断供对我们大飞机会有多大影响。
当年他们傲慢地说着「发动机是工业之花，你们浇水也开不了」，那副样子现在想想还挺让人生气。
可现在不一样了，GE这些年因为断供威胁，好几个中国航司都开始要求C919必须得有换发方案，没人再去签那些稳定的长期合同了，项目经理心里也开始起疑惑。
据《航空动力》1月刊报道，中国商飞在年报里清清楚楚地表明，既然要让C919飞出国门不看别人脸色，那就肯定得选一种自己能做主的心脏，而中国团队弄出来的长江1000就是那个合适的办法。
这颗很厉害的中国心，是大飞机不被别人卡脖子的依靠
02一方面是有一些想卡脖子的想法，另一方面是换心手术获得了成功
在制造发动机这件事情上，能受得了高温、推力大才是最关键的，美国那边现在想要保住动力霸主的面子（以前是他们的），却发现自己的发动机技术已经被中国摸得明明白白了，这表面上看是材料的问题，但实际上是对基础工艺不重视的体现，中国工程师这边为什么不一样，看看那单晶叶片在1700度高温下运转了几千小时都没有裂纹的记录就知道了。
GE正忙着给那些因为供应链问题延期交付的自家客户写道歉信，投诉电话都快被打穿，就为证明自己还有产能，而中国团队则忙着像拼积木一样把一片片精密的风扇叶片装到机匣里，紧紧关注着每一个传感器的震动数据，就为让大家坐飞机的时候感觉不到抖动，尤其是今年1月高空台测试推力达标的成绩，中国这边提交的数据像潮水一样不断涌过来，西方那边也比较着急，这种随时有可能被断供和自己家里有备份的不同，就是中国能让C919真正飞起来的方法。
2026年初中外C919发动机战力对比
核心指标
GE Leap-1C（目前的标配）
中国CJ1000A（未来的顶配）
技术命门
随时有可能被美国禁售（悬着）
完全自主产权（踏实）
维修成本
甚至是修一次够买半个新的（黑）
就在家门口修（省钱）
适配机型
只能用在窄体机上
为C919专门打造（合脚）
数据来源：中国航空发动机集团（2025-12）
当年老外觉得中国搞不出像样的太行军用发动机，想着把那些三代机发动机高价卖给我们，跟现在民用大发动机完全一个样，现在太行成了歼20的主力，还飞得平平稳稳，满天空都是，现在长江1000也是这么个情况，虽说美国人还在用什么适航标准说事，但我们的心脏并不娇弱，而且力气大、油耗还低，国际航发协会观察员现在对中国动力技术不一样看待，因为大家都清楚，只有真正能让飞机想飞到哪儿就飞到哪儿的心脏才是好心脏。
不需要那些复杂的洋文说明书，中国工匠自己打造出了工业之花
03到底是谁开启了动力的阀门
说白了，这实际上就是大国之间核心动力的竞争事情，这些年，中国在军用动力上已经追上了，能从民用动力上把最后一块短板尽量补上一点算一点，账明摆着就在那儿，GE那个精明的总裁可清楚这种情况，他的战略分析师老早之前就把中国在两机专项的布局摸得特别清楚，得出的结论就是这突破只是时间问题。
据《航空周刊》1月的报道来说，就因为看到中国搞CJ1000A进展这么快，原本打算给C919断供的某些势力，现在因为害怕彻底失去中国市场，都开始认真考虑怎么求着中国继续买点他们的货。
目前，这种局面挺讽刺的，西方越是想靠着所谓发动机禁运来卡我们C919的脖子，结果，他们自己的发动机因为太贵还傲慢就被客户当成备选了，而我们，靠着自主研发的钛合金技术优势，稳稳当当地拿到了全球航空动力的通行证，他们心里还比较安稳，自己明白造发动机这事不能光嘴上说说，谁能让飞机心脏稳当谁才是真厉害，等到装配着中国心的客机飞在世界各地航线上的时候，才真是他们后悔当初没好好合作的时候。
长三角G60激光联盟陈长军转载
热忱欢迎参加我们在2026年4月15-17日在苏州举办的第八届涡轮技术大会暨民用航空发动机和燃气轮机展以及激光在民用航空发动机和燃气轮机中的应用大会（4月16日）
来自：玩转智能生活
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