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德国媒体说：“我们对中国的想象太好了。”
听上去是在总结教训，实际上是在找借口。德国车企的财报都很不好看，保时捷亏损，奔驰裁员，大众减薪减产，日子过得非常紧巴。
很多德国媒体的逻辑就是：赚的时候不提中国，亏的时候盯着中国。以前全球市场热闹非凡，中国买车最多，于是就把中国当作“利润发动机”。
目前销量压力增大，成本无法控制，又突然觉得“对中国期望过高”。
倒霉的车企中，大众是最典型的。它的行动不缺，但是行动已经越来越像是为了保命。
图|大众标志
路透社表示，大众与工会于2024年12月商讨后，最终达成一致：到2030年在德国减少超过3.5万个职位，并且缩减产能。
具体的安排也出来了。德累斯顿工厂预计会在2025年底结束生产，奥斯纳布吕克工厂会在2027年中期停止T-Roc车型的生产，即使是知名度较高的车型也会重新分配产能，部分生产转移到墨西哥。
工厂一停，线一搬，人就只能走。德国汽车工业的面子，就这样一点一点地被削薄了。
有意思的是，德媒说“我们对中国期望值过高”，但是大众现在做的这些事情和中国又有什么关系呢？裁员、减薪、停产、转移产能，这些决定不是中国作出的，而是大众自己作出的。
德国的困境，并不是被人逼出来的，而是自己算出来的。
图|德国工业区停放大量新车
把时间倒回，把德国车企推到悬崖边上的是半导体风波，而不是中国市场。2019年，中国企业依法收购了荷兰的安世半导体。
该公司不是靠名气赚取利益的，而是依靠实用性。对于汽车而言，它的芯片就是人体内的“血液”，看不见，但是不能断。
安世的主要产能在中国，东莞工厂占到全球的大头。对荷兰而言，本可以躺着收税。但是荷兰偏偏跟着美国搞政治动作，以“国家安全”为由接管安世总部，冻结资产，并更换中方管理层。
商业企业一下就被卷入了政治漩涡，火种也就从这里燃起了。
图|安世半导体标志
荷兰那边认为这样可以掐住中国企业的脖子，结果没有掐住。安世中国反应迅速，在48小时内完成了本地系统的切换，工资继续发放，生产线顺利转移，并且宣布用人民币结算。
它没有一天停工，但是把紧张情绪传给了下游的车企。
大众、宝马这些巨头最担心的就是“突然断供”。库存芯片撑不了多久，生产线不是慢慢减速，而是可能会直接停摆。
这个时候德国媒体并没有追问是谁点的火、谁添的柴，而是把焦点转移到了“德国车企对中国太依赖了”。
荷兰对于安世的干预在2025年时有所反复：政府曾经有过“有效控制”的举动，之后又宣布暂停干预。政策时紧时松，对企业来说就像一场拉锯战。
图|德国总统弗兰克-瓦尔特
反复是最伤人的，因为企业最怕的是不确定性，供应链更是最怕不确定性的。
外界看到的是政治表态，但是企业需要承受的是生产压力。安世的争议传出之后，欧洲汽车业对于供应链恢复是否稳定，一直保持着警惕。
没有人会知道下一个被扣上“安全理由”的人是谁。今天动你的芯片，明天动你的电池，后天动你的设备，统统都可以叫作“国家安全”。
德国车企被盟友坑的事情并不稀奇。德国媒体的表达方式很奇怪。他们不承认问题出在欧洲内部政治操作上，反而喜欢把责任推到国外。
图|德国车企保时捷标志
于是“依赖中国”就成了一把万能句式，像一块抹布，哪里脏就往哪里擦。
再看下最近德国车企的状况，你会发现它并不是某个市场出了问题，而是整条产业链的安全感断了。芯片为引子，舆论当炮弹，受伤害的还是车企自己。
工厂停产、产能外迁、岗位削减，都是硬账，不是口号。
德国车企过去在中国市场赚得盆满钵满，这是事实；现在在欧洲本土缩产裁员，也是事实。但是德国媒体还是把两者强行关联起来，把“日子不好过”写成了“是中国的错”。
这样的写法很省事，但是很危险，因为它使得真正的责任消失。
图|德国宝马车企标志
德国车企转型慢、欧盟政策混乱、内部牵制多，这些问题自然都有，但是今天最扎眼的一幕就是甩锅的速度比改革要快。车企还在算成本的时候，媒体就把锅端出去了。
但是市场上只有产品和效率，没有小作文。
德国走到今天这一步，并不是被谁推下去的，而是它自己一步步走进去的。
德国媒体认为“把中国想得太好了”，其实还应该加上一句：把德国自己也想象得过于稳定了，把盟友美国也想象得太可靠了，把潜在的风险也想象得太遥远了。
结果风险没有走远，它就到了。
参考资料： 1.《海外车企裁员潮涌，中国品牌扩张之势凸显》2025年05月29日 11:54| 来源：环球网 2.《新能源转型迎阵痛期 德系汽车三巨头业绩疲软》2025年11月07日| 来源：中国证券报
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