老年代步车对很多老人来说，不是“可选”而是“必需”。在内蒙的偏远乡村、农村地区，公交覆盖不到，老人要去镇上买菜、去县城看病，全靠老年代步车。要是禁了，他们连出门都难。有的地方上门查扣老年代步车，让老人犯愁——这不是断了他们的出行路吗？
老年代步车的争议也摆在这里。前几年市场混乱，很多是小作坊生产的三无产品，车壳一撞就碎，刹车距离比汽车还长，连后视镜都没有。2024年交通部门统计，涉及老年代步车的事故里，60%是车辆质量问题，比如刹车失灵、转向失控；30%是车主没驾照、不遵守交规，乱闯红灯、随意变道，影响交通还不安全。
可老人的需求是真实的。全国60岁以上老人超过2.9亿，很多人不会开汽车，也考不了C1驾照，短途出行就靠老年代步车——遮风挡雨、操作简单，价格才是汽车的15%，接送孩子、买菜正合适。国家不是要一刀切禁掉，而是想让它“变规矩”。2025年的新规就很明确：先规范生产，再合法上路。比如车辆必须进工信部的《低速电动乘用车生产企业及产品公告目录》，像五菱的乐途S1、奇瑞的小蚂蚁低速版这些正规车型才能上牌，还要有安全带、ABS、安全气囊，电池符合防火标准。
车主也要考F证，专门给低速车设计的，只考理论和绕桩，70岁以上过了记忆力、判断力、反应力的三力测试也能考，半天就能拿证。还要买交强险，一年300-500块，出事故有保障。
代表委员也在关注这事。2025年两会期间，有人建议把老年代步车纳入微型低速纯电动乘用车管理，制定统一标准，开放非主干道和农村道路，甚至设置专用车道。还有人说要严查非标车销售，不让老人买错“山寨车”。其实，老年代步车的问题不是“该不该存在”，而是“该怎么管”。比如对60岁以上的老人放宽驾驶要求，对年轻驾驶者按机动车标准；严查小作坊的三无产品，让市场只剩正规车；加强交规宣传，让老人知道闯红灯、变道要罚——这样既能满足老人的出行需求，又能让道路更安全。毕竟，治理不是一刀切，而是找到需求和安全的平衡点。
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