说实话，现在还在做后驱中型轿车的品牌，已经不多了。大家都在搞电动、搞智能、搞大屏，马自达却把新一代马6做成了纵置后驱。这事本身就很“马自达”。

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从结构上看，后驱的好处不用多说：前后50:50配重、转向更干净、弯道更稳。这不是电子系统能模拟出来的质感，是底盘天生的逻辑。对喜欢开车的人来说，这一步比任何配置升级都值钱。

外观我挺认可的，没有现在那种夸张空气动力套件，也没新能源那套“眯眯眼+封闭脸”。长车头、低姿态、后移座舱，一眼就是运动后驱车的比例。马自达一直相信：比例对了，车自然就好看。

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内饰也很马自达。屏幕有，但不堆；用料好，但不炫；没有副驾娱乐屏，也没有灯光秀。我反而觉得这种克制很难得——它默认驾驶才是车内的核心行为，而不是娱乐。

动力这次给两套：2.5自吸轻混日常够顺，2.5T直接到420牛·米，还给限滑差速器。重点不是零百，而是油门和车身响应的同步感。很多车现在是快，但不“跟脚”，马自达一直在守这个。

当然，它也放弃了很多流行卖点：高阶智驾、AR-HUD、副驾屏基本都没有。换个角度看，这其实是产品立场——这车就是给想开车的人，不是给想坐车的人。

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我个人看法很简单：新马6不会是销量爆款，但会是口碑车型。因为它抓住了一群人——那些还在意转向手感、重心变化、油门深浅的人。

在电动化时代，马自达还在认真做一台“车味很重”的车，这本身就挺难得的。