今年1月，新能源车销量为56.3万辆，比去年同期减少两成，比上个月下滑近六成，市场渗透率从57%降至36%，回到2025年1月的水平，纯电、插混和增程三类车型的销量都在下降，降幅均超过50%，这不是因为某项技术出了问题，而是消费者整体购车意愿在减弱。

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小米YU7这个月卖了3.79万辆，成了最火的SUV，也是唯一卖出超过三万台的新势力车款，小米汽车总共卖了3.91万辆，第一次比问界卖得多，排到第二名，比亚迪还是老大，卖了7.72万辆，不过海豚和秦Plus这些以前的爆款车型，现在一个月连一万辆都卖不到了。

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吉利银河星愿卖出一万四千九百辆，是轿车里唯一销量过万的车型，像MG4 EV和五菱缤果S这些之前的热门车，销量都下滑了超过四成，蔚来ES8、方程豹钛7、Model Y和理想i6这四款车在二十到三十五万的价格区间竞争激烈，彼此差距不大，增程车并没有像很多人预期的那样靠政策扭转局面，反而因为充电设施跟不上，用户开始重新考虑它是不是比纯电更划算。

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年底流传的限牌放宽消息没有实现，大家只能继续等待，现在人们买车不只关注价格，更看重品牌是否可靠，小米通过手机生态、流畅系统和朋友间的日常讨论赢得信任，促使消费者做出购买决定，今年1月缺少春节假期和补贴活动，加上许多人刚更换新手机，手头资金紧张，购车计划就被推迟了。

供应商提到订单减少了三到四成，特别是电池和智能座舱模块的订单减少得更多，现在4S店关门的数量在增加，小米和华为的直营店模式被很多企业学习，但小城市还没有铺开这种模式，想买新势力汽车的人需要跑一趟，还不一定能试驾到实车。