2026年开春的时候，丰田在北美悄悄推出一款新车，名字叫bZ Woodland，它不是概念车，是真正上市卖的量产车，起价4.67万美元，换算成人民币大约32万多，这车外形像SUV，底盘设计得高，轮胎用得很粗，可以拖着小房车走，也能跑碎石路，很多人一开始觉得电车怎么去越野，但丰田真的做出来了，而且它不是为了拍照发朋友圈，是为了让车主周末带孩子去国家公园玩，或者拖着摩托艇下水准备的。
它用双电机，有375马力，零百加速4.4秒，这速度比很多2.0T燃油越野车还快，离地间隙213毫米，配AT全地形胎，不是城市SUV那种应付用的伪越野胎，拖拽能力1.58吨，拖小拖车够用，电池74.7度，标称续航450公里，这是按美国EPA标准测的，比国内CLTC实在点，但冬天零下十几度时实际可能就剩250公里左右，电车在低温下掉电是常见情况，别光看宣传。
内饰没有用那些花哨的触屏来堆砌，方向盘左边还是实体按键，换挡用的是机械旋钮，不像电子怀挡那样需要摸黑操作，14英寸中控屏和悬浮仪表是标配，入门版就带了座椅加热、方向盘加热和双无线充电，豪华版增加了通风功能和JBL音响，但没有硬塞进激光雷达或者后排娱乐屏，这些在野外根本用不上，还不如多给点储物格和防水插座来得实在。
它比斯巴鲁Trailseeker贵了5300块，有人觉得不划算，但电四驱反应快，起步不会打滑，车里很安静，过小溪时能清楚听到水声，更重要的是它能直接用特斯拉超充，现在北美户外营地超过七成都已经装好或者打算装这种充电桩，半小时就能从10%充到80%，不用专门找某个牌子的充电桩，这对跑长途特别重要，续航数字再漂亮，找不到地方充电也没用。
现在推出这个计划是因为2025年美国国家公园的游客数量打破记录，户外装备的花费增加了百分之十七，加州和科罗拉多这些地方还给电动越野车提供补贴，丰田公司没有跟随潮流制造城市通勤用的电动车，而是关注那些真正要去野外活动的人，它不追求极限攀岩能力，只保证你能开车进入林区不会抛锚，能够拉动装备，在返回之前可以充上电，简单来说，这辆车不是为了征服大自然，而是为了不让大自然把你困住。
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