长假提前返程，最大的感受是全程躲那些移动路障，躲到心累。
进服务区刷了刷活人多的帖子，评论区清一色是呼吁严惩龟速车。
这种变化特别真实。以前我们总觉得开慢车是文明、是安全。但现在的数据和实际体验都在打脸：在高速上，慢，就是路障；快不起来，才是最大的安全隐患。
为什么长假必堵？真的是车流量超过了道路设计上限，或者交通事故多吗？
专家之前做过一个测算，车速每降低10km/h，道路通行能力下降约15%。假期高速拥堵里，大约有一半的拥堵节点，是由“低速占道”引发的连锁反应。
大家可以观察一下车流，很多时候根本不是什么交通事故，就是那么几辆车，在快车道上慢悠悠地并排开着，后面压了一长串。
这就是“幽灵堵车”。
当一辆车在左侧快车道以80km/h的速度行驶，而后面的车以110km/h的速度冲上来时，后车必须急刹车，然后变道去中间车道。后车的后车也得跟着急刹、变道。
这种连锁反应像波浪一样传导，传到第10辆车时，流量就彻底死锁了。
龟速车的危害，不只是“招人烦”那么简单。
道路交通安全研究中心还有一篇研究，当速度差达到32km/h的时候，事故发生的概率约提升16倍，团状拥堵区域的交通事故概率约是普通路段的3—5倍。
这两组数据证明了大家对龟速车的看法没有问题：第一，龟速车确实是堵车的元凶；第二，龟速车极易引发交通事故。
开成龟速的车主，一类是出于无知；一类出于省油；还有一类是习惯在摄像头下大幅刹车，这种突然降速的行为更可怕。
所谓文明驾驶都是罚出来的，龟速车常态化的根本原因是以前只管超速，没人罚低速。
但现在技术手段上来了，多地开始整治低速行驶。
上海内环内高架道路实现了无人机自动巡飞全覆盖，能自动抓拍开车浏览电子设备、拨打手持电话，一边开车一边化妆等行为。
成都上线黑科技，系统全天24小时紧盯路面动态，只要有车辆异常缓慢行驶，如一辆小轿车低于平均车速并被7辆车超过，那么系统可以将其认定为“龟速车”，立刻开启“组合式”处置。
传统手段也在发力，春节前夕，重庆交管二支队曝光了一些在G42沪蓉高速上实测速度30—43km/h的典型案例，并处罚款200元、驾驶证记3分的处罚；无锡交管部门也连续查获多起低速车，作出了扣分罚款的处罚。
这是一个大趋势，在数据和理论的支撑下，现在的治理思路很清晰：只有让龟速占道的司机付出实实在在的成本，才能让他们守规矩，才能减少交通事故，才能让整条路的车流活起来。
真心希望这样的严管措施，能尽快在全国范围内全面铺开。毕竟谁也不想，好好放个长假，一半的精力用来躲龟速车，一半的时间耗在无厘头的拥堵里。
#堵车##为何高速龟速车越来越多?##高速公路最低限速多少合适?#
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