2月23日正月初七，史上最长春节假期的最后一天，全国返程迎来“终极峰值”。珠三角各大高铁站人山人海，粤西方向的车票再度上演“秒空”戏码——哪怕新广湛高铁已开通，广州到湛江最快1.5小时，湛江、茂名、阳江方向的车票依旧一开售就被抢光，候补队列动辄几百人。
一边是全国单日跨区域流动量预计达3.4亿人次的返程大潮，一边是新高铁通车的运力提升，为何粤西在初七这天，还是“一票难求”？
核心原因，是初七返程高峰与粤西刚需的“双重叠加”。今年假期长达9天，务工流、学生流、探亲流没有错峰，全在初六、初七两天集中爆发 。粤西三市常年有数百万人在珠三角打拼，初七又是开工前的最后一天，所有人都要在同一天赶回工作地，这种“潮汐式”客流，瞬间超出了线路承载极限。
很多人以为，广湛高铁开通，初七的运力就该翻倍。实际情况是，两条线路并行反而加剧了“结构性紧张”。广湛高铁速度快但票价高，深湛动车价格亲民，打工人更爱选后者 。初七当天，江湛线的长途票额本就被短途班次压缩，再加上所有人都盯着便宜车次，直接导致低价票秒空，高价票遇冷，候补池越排越长。
更关键的是，新线路在初七高峰面前，还在“磨合期”。为应对峰值，广铁集团初七加开了大量夜间高铁，动车组重联也开到了极限 。但广湛高铁的票额分配、站点停靠还在优化，热门终点的长途票额无法做到最大化供给。比如阳江等中途站余票充足，湛江、茂名却一票难求，这种失衡在初七当天被无限放大。
高速的“助攻”，让高铁票更难抢。初七14:00-22:00是高速拥堵峰值，沈海高速粤西段动辄堵上十小时。很多原本打算自驾的人，看到实时路况后临时改抢高铁票，进一步推高了初七的客流需求，让本就紧张的车票雪上加霜。
说到底，正月初七的粤西返程难，不是广湛高铁不给力，而是“史上最强返程高峰”遇上了“粤西超级刚需”。新高铁确实让回家路更快，但在初七这样的客流峰值面前，它还需要时间完成运力磨合。
希望明年初七，每一个粤西打工人都能不用熬夜抢票，不用候补排队，轻松踏上返程路。
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