再过几天，默茨就要坐飞机来中国访问了，这是他当上德国总理之后，第一次来中国见咱们的高层。
但德国汽车工业协会却先坐不住了，几乎是指着默茨的鼻子提要求。
可德国汽车销量不好，应该找自己的原因！
默茨是去年5月份正式当上德国总理的，之前他还当过基督教民主联盟的主席，在私人企业也干过好几年，算是既有政治经验，也懂点经济运作的道理。
他上台的时候，德国的经济形势其实不算太好，通胀高企，工业增长乏力，而汽车业作为德国的支柱产业，更是拖了后腿。
所以这次他首次访华，核心目标特别明确，就是想通过和中国的合作，拉动德国的经济，尤其是拯救一下岌岌可危的汽车业。
在这点上，德国汽车工业协会与默茨想到一块去了。
但德国汽车工业协会却更加激进。
德国汽车工业协会又称“VDA”，是德国汽车巨头们的“代言人”，像大众、宝马、奔驰、保时捷这些车企，都是VDA的核心成员。
所以这次VDA放出狠话，本质上就是这些德国汽车巨头们，借着协会的名义，向默茨施压，逼着他在和中国谈判的时候，为自己争取更多的利益。
他们认为，中国本土新能源汽车的崛起，正在一步步挤压他们的生存空间。
不得不说，德国汽车业太霸道了。
中国对新能源汽车的扶持，是为了推动整个产业的发展，而且这种扶持，并不是只针对本土企业，只要符合条件的外资企业，同样可以享受。
就说他们口中的“软壁垒”，其实说白了，就是他们自己跟不上中国市场的节奏，不愿意主动融入中国的产业生态而已。
其实，德国汽车业在中国市场的衰落，根本不是什么中国搞“扭曲竞争”，也不是什么中国市场不开放，最核心的原因，是他们自己太傲慢，太迟钝。
咱们都知道，过去几十年里，德国汽车业凭借着在内燃机、变速箱和底盘调校上的深厚技术积累，在中国市场可以说是“躺着赚钱”。
那时候，德系车就意味着高品质、高性能，很多中国消费者买车，首选就是大众、宝马、奔驰，觉得开德系车有面子、靠谱。
这种长期的优势，让德国汽车巨头们变得越来越傲慢，他们沉浸在燃油车时代的舒适区里，不愿意做出改变，也低估了中国新能源汽车的发展速度。
当中国开始大力推动新能源汽车发展的时候，当中国车企在电池技术、智能座舱、高阶辅助驾驶等领域疯狂投入、快速迭代的时候，这些德国汽车巨头们，还在慢悠悠地推进电动化转型，甚至有些企业，还在坚持燃油车的路线，觉得新能源汽车只是“过渡产品”。
他们的这种傲慢和迟钝，最终让他们付出了沉重的代价。
而且，中国消费者的需求，已经发生了根本性的变化。
以前，中国消费者买车，更看重品牌、面子和品质，而现在，随着年轻一代成为消费主力军，他们买车，更看重性价比、智能性和实用性。他们不再盲目崇拜“百年品牌”，也不再觉得进口车就一定比国产车好，他们更愿意为那些符合自己需求、性价比高的车型买单。
而德国汽车巨头们，显然没有跟上这种需求的变化。
而他们一边逼着默茨向中国施压，一边又怕和中国彻底翻脸，生怕砸了自己的饭碗。
其实，德国汽车业这次向默茨“逼宫”，本质上就是在为自己此前的战略误判和傲慢，找一块遮羞布。
他们不愿意承认自己的落后，不愿意承认自己的产品不行，所以就把所有的责任，都推给中国，推给所谓的“扭曲竞争”，希望通过政治手段，来弥补自己在市场竞争中的失败。但他们心里很清楚，这种做法，其实是治标不治本的。
如果他们不能从根本上改变自己的心态，不能加快电动化转型，不能推出符合中国消费者需求的产品，就算默茨这次去中国，帮他们争取到了更多的便利，他们在中国市场的处境，也很难得到根本性的改善。
而默茨大概率不会真的按照VDA的要求，在和中国高层谈判的时候，采取过于强硬的态度，更不会真的“摊牌”。
因为他心里很清楚，德国的经济，高度依赖中德之间的经贸合作，尤其是汽车产业，一旦和中国彻底翻脸，德国的经济将会遭受沉重的打击，他自己的政治生涯，也可能会受到影响。
所以，默茨这次去中国，大概率会采取一种“务实”的态度。
毕竟，形势比人强，德国现在的处境，根本不允许他们和中国彻底撕破脸。
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