在去年比亚迪召开的临时股东大会上，比亚迪董事长王传福公开表示，比亚迪2025年的技术领先程度以及惊艳度相较于前几年其实是有所下滑的，但是这符合产品的特征以及技术发展的周期趋势。同时，他还表示2026年比亚迪会有重大的技术发布，毕竟比亚迪旗下有12万名工程师的团队保驾护航。
事实上，我们也确实发现了比亚迪很多设计。近期一款叫做可变通电机迎来了专利技术曝光。我认为这项技术的量产程度是比较高的，更为关键的是随着这项技术投入使用，作用性其实是要大于固态电池的。
首先我们要知道一个常识，电动汽车在低中速状态下，也就是城区道路上行驶，续航达成率是比较高的，甚至超过了9成，但是一到高速续航里程打5折、6折或者7折都是很常见的。为什么会出现这种现象呢？
很多朋友以为车速越快，风阻系数越高，而续航打折问题就是由于这方面原因。当然了，风阻系数确实影响了汽车的续航，但其实并不全面。
事实上电动汽车的磁场是恒定的，打个比方，厂家设置了固定的90%，所以在低中速状态下感受到磁场是非常强的，动力性能也特别足！但是在高速状态下，电机需要通过弱磁控制，也就是注入反向电流来抑制反动电能。在高速状态下，扭矩越充足，而反动电能越明显，所以投入了大量的能耗来降低反动电能。同时，这让整车的效率降低，这就是续航不达标的主要问题之一。
此次比亚迪给出的解决方案就是在电机转子内部嵌入可移动的导磁组件，通过走向或者位移来改变磁场的通路。比如在低中速状态下设置的磁场比较足，所以动力性能强劲；在高速状态下，通过弱磁模式来降低磁场，提升电池续航的达成率。
简单来说，就是给电机装上一个开关，来调整磁场的强弱。低中速状态下磁场强，驾驶起来的感受比较爽；而在高速稳定状态下削弱磁场，动力削弱些让汽车跑得更远。这种设计是通过碳化硅逆变器与AI算法进行高度融合，不需要人为干预，就能自主切换。
更为关键的是，这项技术几乎可以出现在大多数的电动汽车上，具备批量普及的意义。所以我认为应用前景要比固态电池更加现实。而且在2025年比亚迪还有一项技术曝光，那就是悬浮转子。
当很多车企还在将转子与内壁打磨得更加光滑的时候，比亚迪使用气动模式让转子悬浮，那样就几乎没有任何摩擦了，而且震动更小，运行的里程数更足。如果再搭配上可控磁场的设计，那么比亚迪在电机方面就太有优势了，可以说是颠覆性的设计。
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