高速堵成停车场，充电排到天亮，回家路上差点熬成“蒸笼”
2026年春节返程那天，正月初六晚上开始，全国高速路上突然挤满车辆，交通部门统计数据显示，当天跑高速的汽车达到7100万辆，比平时多出两倍，许广高速湖南段、京港澳河南段以及广昆广东段情况最为严重，车速被压到每小时15公里以下，400公里的路程开了整整8个小时，有人计算过，这种速度甚至比不上骑自行车的速度。
电动车车主更不容易，服务区充电桩前队伍排得老长，在冕宁、剑门关这些地方，经常要等三四个小时，充电桩数量少，功率也低，车位周转得慢，不少人的车电量掉到10%以下就不敢再开，只好停在路边干着急，为了省电，大家把空调全关了，车里热得跟蒸笼一样，有老人和孩子开始头晕恶心，还有人因为着急乱按按钮，结果电池报警，消息一传十十传百，弄得大家更加心慌。
问题不在车多，而是设施跟不上，高速服务区的充电桩数量不够用，也没有智能调度系统，大家习惯跟着导航去官方服务区，可旁边县城里的国网快充站空着一大半，没人知道这些地方，也没路标提醒，这不是资源浪费，是信息不通造成的。
有人为了省下两三百块过路费，一直拖到免费时间快结束才上高速，珠三角那边小碰擦事故挺多，可司机担心耽误行程，就直接在主路上争执不肯挪车，结果道路堵得更厉害，交警不停提醒他们，拍个照片赶紧离开，别占着车道不走。
其实有办法绕开高速充电难的问题，有人电量剩到百分之四十就提前下高速，拐进S308省道，往衡南县或延津县这些乡镇走，找中石化或国家电网的充电桩，平均一个多小时就能充好电，还能顺便吃饭和上厕所，高德地图去年就提过这个办法，说能节省三成等待时间，但实际这么做的人连一成也不到。
说白了，电动车跑得太快，配套的东西跟不上，政策推动电动化很用力，但服务区建充电桩速度慢，电网扩容有困难，节假日应急方案几乎没准备，很多人还觉得绿牌车只适合在市区开，没料到跨省出行加上集中上路会这么麻烦。
去年堵车主要在长三角，今年直接蔓延到中西部，这说明电动车确实在往内地推广，但充电网络没有跟上节奏，燃油车虽然也堵，可加油站多、加油快，反而成了解决问题的帮手。
最让人可惜的是技术没真正用上，到现在没有哪个省份推出充电桩预约功能或排队提醒服务，导航软件只显示有充电桩，却不告诉你要等多久、还剩几个空位，百度之前试过“充电优先路线”，结果使用的人还不到百分之五，不是大家不想用这个功能，而是很多人根本不知道它能帮上忙。
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