【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——
据印度金融时报报道，本月初，印度空军又折了一架光辉。降落阶段坠毁，飞行员没有受重伤。消息是从非官方渠道挖出来的，印度空军和印度斯坦航空公司那边到现在还是一个字没吐，事件地点和时间都很模糊。但纸包不住火，半个月后，还是被自家媒体曝出来了。
▲印媒报道
根据报道坠毁的是一架单座型光辉，按已交付的32架单座型算，三架折掉，坠机率快到10%了。放眼全球在21世纪后量产的新型飞机，这个坠毁率可以说遥遥领先了。
印度军迷圈子前几年有个说法，说光辉“零坠机”，国产良心，安全可靠，还特意把中国多个型号战机的事故案例拿来说事。虽然谁都知道印军坠机频繁，但光辉确实没摔过，所以尽管光辉产量不高，大家也很难去反驳。毕竟坠机这类严重事故是个概率问题，理论上来说总数越少，坠机的次数也叫越少。
但三哥最擅长打破理论，而且打脸来得又快又猛。三年连摔3架的光辉战绩，确实是给大伙开了眼了。
▲第一次坠机
第一架是2024年3月摔的。一架光辉参加完贾沙默附近的火力展示，返航途中发动机熄火，飞行员弹射，飞机进地。事后调查指向燃油泵故障。光辉用的发动机是美国通用电气的F404-GE-IN20，推力大约85千牛，属于进口货，发动机依赖进口，燃油泵这类零件的供应、维护保障都要看别人脸色，这是光辉项目的一个根本性软肋，第一次坠机把这个问题摆在了台面上。
▲名场面：你怎么死在我面前了
第二次是2025年11月，迪拜航展，这次摔得最难看。飞行员纳曼什·夏尔在表演单机特技时飞机突然失控，低空入地，当场殉职。事发当天最欢乐的事情莫过去巴基斯坦空军的枭龙战斗机正好就在下面，“我还没动手呢你怎么突然就死了”的名场面迅速成为军迷圈经典名画。
迪拜那次的技术原因最终没有完整披露，但从现场视频来看，飞机在拉起过程中出现了明显的姿态失控，判断大概率是飞控系统的问题。光辉的飞控是四余度电传，理论上已经做了充分冗余，但光辉的气动设计本来就来自法国达索公司，印度人搞不好飞控，也去找法国人帮忙，这种纯外包的产品，法国人自然不愿意为产品质量负责，飞控可靠性肯定是好不到哪里去。
▲光辉是个万国造产品
两次事故摆在那，调查结论一个指向发动机硬件，一个疑似飞控软件，覆盖的是两个不同的子系统，很难说是某一个集中的设计缺陷，更像是飞机整体哪哪都是问题，只不过随机出点事。
这次第三次坠机，降落阶段出问题，具体原因还没公开，大方向无非是飞机本身的故障或者飞行员操作失误。
印度斯坦航空公司那边现在压力其实很大。光辉Mk1A是下一个版本，换了主动相控阵雷达、新电子战系统，还加了空中加油能力，印度空军把未来几年的补员希望都押在这上面，订单83架。但交付已经严重滞后，到现在已经推迟了两年多。
▲印度人都不敢想象把五代机交给印度斯坦公司会怎样
更雪上加霜的是，根据印度空军前不久公开的招标信息，印度五代机AMCA项目已经把印度斯坦航空公司彻底踢出局，没有一点参加机会。现在这个关头，印度斯坦唯一能做的就是在光辉项目上知耻而后勇，证明自己的实力。
现在这次坠机，可以说印度斯坦航空的脸都不要了。
光辉战斗机其实只是一个缩影，印度整个军工都是如此。不重视本土人才培养和工业体系建设，寄希望于采购海外先进装备，国产只做低端补充，而国产低配装备的复杂子系统也靠海外引进。
最后的结果就是搞出来一堆性能指标落伍的同时还造价高昂且可靠性低劣的产品，这些产品顶着“印度制造”的光环被吹嘘，最终不仅落后，也没有促进国防工业的发展。如果不能从根子上解决印度军工的体制问题，光辉这种怪胎只会摔的更多，在坠机率上再创新高。
热门跟贴