作者：子成
刚刚过去的2025年，对雷军和小米汽车而言，有好有坏。
好的一面是，小米汽车全年卖了超41万辆车，同比增长200.9%，首次跻身中国新能源汽车行业前十，推出的两款车SU7、YU7都出现了一车难求的情况。
坏的一面是，安徽铜陵高速碰撞引发的安全信任危机；营销屡次被指“打擦边球”，消耗了公众好感：冲高端的旗舰SU7 Ultra，月销量最惨的时候掉到只有45辆左右；雷军的“诉苦、卖惨”人设开始崩塌，网友不买账等等……
一句话总结就是：销量上可喜可贺，但舆论危机也如影随形。
但不管怎么说，过去的一年，小米汽车证明了自己能造出爆款，对于新的一年年，雷军也是铆足了劲。
2026年刚开年，小米汽车就扔出了一颗王炸：六款新车，从3月到10月，月月有新品。
两年前，SU7孤身闯入战场时，所有人都在问：一个造手机的，能行吗？
现在答案有了：不仅能行，还挺能打。
现在，雷军又把一个新问题抛回给所有人：如果一款车能打，那六款呢？
01
六车齐发，饱和式进攻
公开信息显示，小米今年要发布的新车有6款，具体车型和计划，简单给大家列一下：
2026年3月，推出新一代小米SU7和小米YU7 Ultra。
2026年7月，推出小米增程新车YU9，代号昆仑N3。
2026年9月，推出第二台增程新车，代号昆仑N1。
2026年10月，推出小米SU7的加长版小米SU7 L，以及小米昆仑N2增程新车。
网传加长版小米SU7 L
从20多万到50多万，从轿车到SUV，从纯电到增程，应有尽有。
要看懂小米这六款车，得先看懂雷军的牌桌。
牌桌这边，是比亚迪、特斯拉、理想、问界，个个都是手握爆款、体系成熟的巨头。牌桌那边，是蔚来、小鹏等一批车企在生死线上挣扎求存。
雷军坐下来，没按常理出牌。别人是一张一张打，他一把全扔出来。
纯电三剑客，守的是基本盘。新一代SU7，续航902公里，充电15分钟补能670公里，标配激光雷达。
还是那个配方：用顶配打别人的中配，用中配打别人的低配。年轻人要的性能和性价比，一次性给足。
但真正的杀招在增程。
YU9，车长超5米2，六座七座，纯电续航400公里以上，综合1600公里。空气悬架、后轮转向、车载冰箱、航空座椅。这配置单拍在桌上，理想L9的销售看了都得倒吸一口凉气。
小米YU9网传图
更狠的是价格。根据相关爆料，昆仑N1（YU5）预计25万起步，比理想L7便宜一大截。雷军太懂中国家庭了——要续航？给。要空间？给。要智能？澎湃OS和米家生态上车。要省钱？也给。
这不是造车，这是解数学题。把中国家庭买车的所有需求列出来，然后一个个填上最优解。
事实上，不少人看到小米要一口气出六款车，都会问一句：这样真的行吗？
行不行我们不好判断，只能交给时间去验证。但有一点我们可以肯定：现在的新能源市场正在从“爆款时代”进入“矩阵时代”，靠一款车打天下的时代过去了，现在拼的是产品线的宽度和深度。
小米用一年时间，走完了别人三年的路。3月SU7上市，4月YU7跟进，7月昆仑N3登场，9月N1，10月N2和SU7L。每个月都有新车，每个月都有话题。让你从春天看到冬天，眼睛离不开小米。
而这背后，则是小米恐怖的体系能力。北京工厂产能拉满，亦庄二期正在爬坡。雷军在直播里轻描淡写地说：“今年要上市即交付。”
听明白了吗？不会再让你等几个月了。车到了就提，提了就用。这才是最让对手后背发凉的地方。
还记得小年夜那天，雷军平淡的宣布了一件事：初代小米SU7，正式停产换代。
这款狂卖38万辆、登顶20万级纯电轿车标杆的爆款，在销量巅峰被雷总亲手按下停止键。没人敢这么干，但雷军敢。
因为雷军的野心，从来不是短期的销量排名，而是长期的战略布局。
02
雷军，顶级的心理战大师
如果造车是硬仗，卖车就是心理战。
还记得SU7刚发布时的场面吗？4分钟大定破万，27分钟破5万。一个初出茅庐的汽车品牌，在热度上碾压了所有对手。
雷军怎么做到的？很简单，就是八个字：拉高预期，给你惊喜！
在SU7发布会前三个月，雷军一直在做一件事：拉高所有人的预期。
“这个车配置非常强，成本非常高！”
“大家喊的9万9、14万9，我觉得都是在开玩笑。”
“这是50万内最好的车！”
“会有点小贵。”
悬念拉满，价格就是不公布。媒体猜测25万到37万，保险公司“泄露”高配版36万。所有人的心理预期都被锚定在30万以上。
然后，在发布会最高潮的时刻，雷军亮出底牌：21.59万起。
全场炸了。那种感觉就像你准备花三千买双鞋，最后标价一千五。巨大的心理落差瞬间转化为购买冲动——“买到就是赚到”。
但雷军知道，“性价比”是把双刃剑。能快速打开市场，也能锁死品牌天花板。
所以第二步，他要把SU7 Ultra打造成“豪车”。
怎么打？上赛道。
2024年10月，SU7 Ultra原型车在纽博格林北环跑出6分46秒，刷新四门车纪录，把保时捷Taycan甩在身后。随后又在成都、株洲、珠海接连破纪录。
故事讲足了，“地表最速”的印象立住了。这时候再公布价格：52.99万。
比预售的81.49万直降近30万。又一次心理地震。2小时，大定破万。
雷军太懂流量时代的游戏规则了。
先拉高期待，再颠覆期待。让用户在过山车般的情绪起伏中，完成从怀疑到信任，从观望到购买的转化。
这套玩法，他从手机时代就开始练。2011年小米1发布，同配置手机卖三四千，他定价1999，全场沸腾。十年后，他给首批用户全额退款，又刷了一波情怀。
刘强东说过：“不要和雷军比营销，我们比不过他的。”
现在，他把这套心法用在了汽车上。而且玩得更大了。
不过，值得注意的是，当雷军亮出六张牌时，整个车市却在经历寒冷的冬天。
03
2026：淘汰赛正式打响
对于2026年，整个汽车市场弥漫着一种相当悲观的情绪，不少人都认为，2026或许会成为中国车市最惨烈的一年。
公开数据显示，进入2025年第四季度后，中国车市连续增长的态势骤然中断。虽然新能源渗透率一直在攀升，但整体车市的规模增长相当有限。
从数据来看，2025年前十一个月，乘用车市场总上险量2100.3万辆，而在新能源渗透率不足5%的2019年，十一个月总量为1897.1万辆，6年之间，车市规模仅增长了10.7%。
也就是说，在过去六年时间里，国内乘用车市场的年均增长率，只有大约1.6%，如此缓慢的增速，已经很难再看作增量市场。
换句话说，过去几年国内车市的核心主题，不是把盘子做大，而是新旧势力格局的大洗牌。
具体到各动力类别，可以看到：
纯电小微车在狂飙，市场份额从2020年的1.37%飙到2025年的12.56%。但这些车利润薄如刀片，卖得越多，可能亏得越多。
增程和插混在失速，销量持续下跌。理想2025年第三季度出现亏损，这可是月均交付超3万辆、均价超30万的品牌。
合资品牌在反扑，丰田、日产、沃尔沃推出“中国特供”新能源车，用自主品牌的打法抢市场。
2026年，新能源购置税补贴减半。所有车企，无论新势力还是老牌，无论纯电还是增程，都将面临前所未有的压力。
还是那句话吗，2026年，没有车企是安全的。威马、高合、极越倒下了，下一个会是谁？不知道。
但可以确定的是，雷军已经做好了准备。六款车只是开始，他要让小米成为大多数人选车时，绕不开的那个选项。
接下来的汽车市场，有的看了。
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