一场堵车让3700万新能源车主的选择受到质疑，你还会继续支持吗？|充电桩|堵车|新能源车主|服务区|电车

正月初六高速变“停车场”！春运返程戳穿新能源车真相：有人省钱偷笑，有人排队崩溃

“正月初六，高速路上全是‘停车位’。”今年春节返程，有车一族几乎全都体验了一次“原地过年”。别说飞驰了，能慢慢蠕动就算运气不错。那张全国路网监控图，一条条红线铺满大江南北，怎么看都像火锅底料被翻滚一夜，浓烈到让人头皮发麻。

数据摆在那儿，全国高速当天车流量7100万辆次。新能源车直接占了22%。这可不是小数，五辆车里就有一辆电车。市区里开着安静又省钱，可一到春运返程，新能源车主才算真切体会到什么叫“现实一巴掌扇过来”。

堵车是全民套餐，谁也别想躲。但电车的麻烦，真的是从“续航焦虑”升级成了“补能噩梦”。厂家宣传的500公里续航？冷风一吹，高速一跑，掉到300公里都不稀奇。你说开空调暖和点吧，电表跳得比心还快。有些人为了省电，干脆让一家老小在车里裹成球。导航开着都得抖三抖，生怕下一秒变成“电量告急”。

可最让人头大的，还不是电掉得快，是充电桩那点“家底”。春节期间，服务区的充电桩直接成了抢手货。全国服务区充电量当天冲上1500万度，桩的使用率98%，什么概念？就是你想排队半小时充上电，做梦。现实是排队两小时、三小时，甚至更久。快充桩？你得先“抢”到才有资格快。网上段子说得一点没错，新能源车主返程路上，盯着电表掉，抢着排队，省着用电，分分钟就能让人崩溃。

网上那些视频，一个个都是真实写照。大人孩子困在车里，零食水都快见底了，孩子哭，大人心更碎。有人调侃，春节返程变成了高速“露营大会”，能挪一米是一米。油车主心态就不一样了。加油三分钟，跑个六百公里，堵归堵，最多多烧点油。没人担心趴窝，也没人算着能不能坚持到下一个服务区。

面对同样的春运返程，网友们的体验和态度却天差地别：

有车主用亲身经历力挺：“纯电动车优势非常大，我驾驶东风eπ—008从二月一日到二十日行驶近7000公里，基本上都在高速路上，每公里费用0.17元，春节期间，在高速服务区充电紧张一些，我是在地县市区充电，好多充电枪空闲，充一次跑350公里左右，多则400多公里。”

也有人看得十分现实：“买车还是看需求的，出去打工的买油车，在家通勤的买电车，各取所需而已，明知道堵车还要开着电车回老家的，那帮人一点也不值得可怜。”

还有人始终坚持传统选择：“我是坚决不用电车的，省那几个油钱也发不了财

更有车主分享实用攻略：“高速充电有什么不能解决的啊，现在挨着高速出入口很近很多充电桩，而且在服务区充电很贵，今年春节全程4000公里，根本没有因为充电问题排队，解决问题的办法很多，只是在于个人的认知问题。”

归根结底，这不是哪个新能源品牌的问题。哪个牌子的电车遇上春运，都得靠基础设施给力不给力。高速服务区的充电桩，完全跟不上新能源车的增长速度。排队久了，大家都不敢只充一半，能充满就充满，桩位流转更慢，恶性循环就这么形成了。服务区再怎么加临时桩、安排引导，面对全国性的返程大军，也就那样。别说新能源车主心累，服务区的工作人员估计也快撑不住了。

新能源车主的这些苦恼，就是大趋势下的小切口。现在全国新能源保有量已经3700多万辆，电车进家庭早就是板上钉钉。市区通勤，电车的确香得很——省钱、静音、保养简单，这些优点没得黑。但一旦遇上长途、高速、极端天气，短板就被放大得一览无余。今年返程算是给大家提了个醒：节假日长途出行，电车用户得提前打好算盘。电量不多了再找桩，那是自找麻烦。路上多带点吃喝、保暖物资，心态也得放平。最要紧的，别把希望全寄托在“临时抱佛脚”上。基础设施短时间追不上需求，这是明摆着的事。

官方其实也没闲着。高速收费站全开，潮汐车道上线，服务区餐饮、卫生间加大保障，气象预警同步推送。全社会都在拼命兜底，目的就一个：让大家平安回家。车本身没有绝对的优劣，关键是场景。市区短途，电车优势明显；长途春运，油车还是更稳。等到高速充电网络真的实现“三年倍增”，或许那时新能源车主能淡定不少。到那天，春运返程再堵，焦虑也许只剩下“堵车”本身，没人再为续航和充电发愁。