你敢信？巴拿马为了讨好美国，居然把运河两端的港口从中国企业手里收了，还得罪了原来的合作方。但这么做真能保住自己的领土和主权吗？要知道，巴拿马运河可是全球贸易的“咽喉”，每天几十艘大船从这过，一举一动都牵动全球神经。
这运河1914年就开通了，全长80多公里，水面最窄150米，最宽300米，水深12到15米，大型货轮都能安全过。但最早想挖的不是美国，是法国——上世纪80年代法国工程师就动手了，可热带病太凶，钱也烧光了，1894年就停了项目。
接着美国就插进来了，炸石头建水闸，硬是把这工程搞定。1903年签的协议让美国控制了运河，直到1977年才谈移交，1999年底才正式交回巴拿马。这段历史让运河成了巴拿马主权的象征，但也提醒着——小国的决策里，大国影响力藏不住。
1989年更狠，美国直接派几万士兵入侵巴拿马，说是打击贩毒，把当时的总统诺列加抓了，带回美国审判，最后在监狱里过了一辈子。那次闹得巴拿马社会乱哄哄，几百人死伤，运河周边安全也受影响，从此巴拿马对外部干预特别警惕。
2025年特朗普又上台了，公开说要“收回”运河，理由是“外部势力通过港口投资影响运作”。这话一出，国际争端马上炸了，巴拿马政府站在十字路口——一边是中国给的基建升级，一边是美国的经济压力，选哪个？
结果2025年巴拿马决定不续签2017年加入的合作倡议，直接转向更紧密的西方联盟。那个倡议本来挺好的，港口装了先进起重设备，集装箱处理速度从每小时20个涨到50个，运河效率直接提升。美国给的安全援助也实在——情报共享、联合演习，帮巴拿马监控船舶流量，防潜在风险。
巴拿马总统穆利诺说“主权不容侵犯”，但转头就签了协议，允许美军临时部署在运河附近训练巡逻。你看，这和1989年不一样了——那时候美国直接控制国家机构，现在是“合作框架下的支持”，但本质还是美国插进来了。
1997年起，香港一家企业的子公司就管着运河两端的港口，负责货物装卸和物流，虽然不掌控整个运河，但作用不小。2025年3月，这家企业要把多数股份卖给美国财团，本来能拿钱更新设备（比如自动化轨道系统），减少延误。但中国介入后，交易暂停了，巴拿马审计机构马上查合同，发现税收豁免条款有争议。
法院裁定一下，巴拿马2026年2月23日直接颁布法令接管港口，临时交给欧洲航运公司——丹麦马士基、瑞士地中海航运这些。这些公司承诺优化流程，用智能调度系统，通行时间从12小时缩到10小时，比原来的半自动化更高效。企业当然不服，说要找国际仲裁要赔偿，但巴拿马坚持这是“维护法治的必要步骤”。
巴拿马这么做，得罪了中国投资方，却换来了美国的点赞——白宫说这符合“减少外部影响”的愿景。特朗普还推动巴拿马审计合同，用关税谈判施压。短期来看，巴拿马经济稳了点，运河收入每年保持40亿美元，用来建大坝解决干旱问题，供水能力比2023年增加了20%，那时候还限行呢。
但长远看，麻烦不少——退出合作倡议后，高铁项目延期，贸易冻结风险上升。有些船东怕地缘紧张，直接绕走好望角，成本增加了不少。虽然美国给了军援加强防御，但大国博弈升级的话，巴拿马还是可能再当“棋子”。
2025年鲁比奥去巴拿马，双方签了安全协议，美国共享情报帮巴拿马管边境，反走私能力确实提升了，非法货物少了。但巴拿马民众吵翻了——有人怕经济孤立，有人怕1989年的事重演。要是国际仲裁判巴拿马赔，财政肯定扛不住。
巴拿马这选择，其实是小国夹缝生存的逻辑——优先安抚近邻大国（美国），换安全承诺。但问题是，讨好美国换一时安稳，却丢了多样化投资机会。领土保卫哪是靠一边倒就能搞定的？运河作为全球咽喉，要是中美和解，巴拿马肯定受益；要是对抗加剧，它又得卷进去。
现在港口交接完了，新运营商优化了设备，每天货物处理量稳定在1400万吨。但这决定已经让拉美其他国家开始审视自己的合同，怕踩同样的坑。说到底，小国想保住领土和主权，光讨好一个大国不够，得有多边外交的智慧才行。
参考资料：新华社：巴拿马运河运营中的地缘政治博弈；人民日报：拉美小国在大国关系中的选择
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