说真的，跑过高速远途的都懂，那腿都快蜷废了的时候，就盼着能找个服务区歇口气。我还记得早些年，这些服务区全是国家管的，那叫一个简陋，说白了就是个“临时落脚点”，能停车加油、凑活吃口热饭就不错了。东西卖得比外面贵一截，你还没辙，周边荒无人烟的，除了在这花钱，你哪儿也去不了，只能认栽。
直到2012年，节假日小型车免费通行一出来，可把高速挤爆了，五一、十一、春节那几天，服务区里全是人，车都停不下。刚开始我还以为，这下服务区得赚翻了，饭店、住宿的生意肯定火得不行，结果没高兴多久，事儿就变了。
为啥呢？因为咱们老百姓都变聪明了啊！谁也不想在高速上花冤枉钱，去服务区顶多上个厕所、接杯免费热水，买瓶水就走人，多一分都不花。慢慢的，服务区就又冷清下来了，就连跑长途的大货车司机，也都宁愿在车里对付一晚，也不住服务区的旅馆。后来管理方式就改了，国家把好多服务区都转包给了私人老板，租期一般都是二十年，我当时还纳闷呢，这生意看着这么一般，这些老板图啥啊？直到后来我才知道，这里面的门道可多了去了。
以前的服务区，主打一个公共服务，压根不怎么赚钱。全国三千多对服务区，好多早期都亏得一塌糊涂，就说江苏那边，2015年的时候，89个服务区就亏了2.58亿，你敢信？其实原因也简单，设施又老又旧，能玩能买的就那几样，谁愿意多停留消费啊？再加上运营成本高，光人力物力就得花不少钱，不亏才怪。
不过近几年不一样了，政策鼓励服务区升级改造，还引入了市场力量，这一下就盘活了。我跟你说，有个事儿特别有意思，全国一半多的服务区，都是桐乡商人承包的，年产值能超两百亿，简直太牛了！他们也不傻，不把服务区当单纯的休息点，直接打造成了综合体，吃喝玩乐啥都有，就是为了留住人。
就说江苏交控，他们搞了外包监管、平台品牌那一套，没多久就转亏为盈了，2019年利润直接过亿，不得不服。其他省份见着有甜头，也都跟着学，现在的服务区，早就不是以前那个只能歇脚的地方了，成了一个能消费、能放松的小商圈。而且你想啊，全国高速公路通车里程都超十六万公里了，每天的车流量大得很，这就是最基础的底气，服务区只要找对方法，想不赚钱都难。
虽然免费政策后车多了，但大家还是不爱多消费，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，不愿在路边花冤枉钱。所以服务区也机灵，开始调整策略，把卫生间打扫得干干净净，免费热水随时有，先把人留住再说。停车场也扩大了，还加了好多充电桩，现在电动车越来越多，这一块的收入也跟着涨起来了。
更关键的是，现在服务区的餐饮、超市，价格都亲民多了，零食饮料跟城里超市差不多，再也不是以前那种“宰客价”了。而且他们还摆上了各地的土特产，南北差异大，咱们路过的时候，好奇就会买一点尝尝，这就又多了一笔收入。除此之外，服务区外面挂的广告牌，也是个赚钱的主儿，旺季人多车多，曝光率特别高，广告主愿意花钱，这笔钱赚得特别轻松。
要说最赚钱的，还得是加油站。虽然油价跟外面一样，但服务区周边没别的加油站，你不在这里加，就没地方加了，尤其是大货车，拉一趟货耗油量特别大，一次就得加几百升，每天几十辆大货车加下来，那油钱可不是个小数目，妥妥的稳赚不赔。
还有维修配件服务，跑长途的车，难免会出点小毛病，轮胎坏了、灯管不亮了，只能就近在服务区修，没别的选择。他们卖配件、收手工费，又是一笔收入。现在服务区是越做越灵活，从以前的国家直管，到现在的市场运营，盈利的路子越来越多，全国产值都达到两百八十亿了，八成还都是桐乡人包揽的，不得不说，人家是真有眼光。
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