朋友们大家好，我是标叔。
当地时间2026年2月23日，巴拿马政府通过官方宪报发布裁决与行政命令，正式完成对香港长江和记实业集团旗下巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的强行接管。
这家香港企业近三十年的合法经营与巨额投入被单方面终止，中方相关企业彻底被排除在港口运营之外。
这场披着司法外衣的资产回收行为，在国内引发强烈反响，网友纷纷呼吁启动全面反制，用实际行动守护中企海外合法权益。
闪电式接管
长和集团与巴拿马港口的合作始于1997年，企业通过合法程序获得两座港口的特许经营权，合作期限最初为25年。
2021年，双方依照合同约定完成续约，经营权有效期延长至2047年，这份续约文件经过巴拿马官方审核确认，具备完整的法律效力。
在近三十年的合作周期内，长和集团累计向两座港口投入超18亿美元资金，完成基础设施升级、智能化设备部署与运营体系搭建。
将原本设施老旧的码头打造成拉美地区效率领先的集装箱航运枢纽，承担巴拿马运河约40%的货物吞吐量。
企业的持续运营为当地创造大量就业岗位，稳定贡献财政税收，成为巴拿马航运经济发展的重要支撑。
2026年1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁决，认定长和集团的港口特许经营合约违宪，给出的理由是合约为企业提供了过度利益、损害国家财政收入。
这一裁决完全推翻了巴拿马过往二十余年的合规认定，同一套合约模板长期未受质疑，甚至在2025年还通过当地审计部门的合规核查，突然被判定违宪，难以具备合理的法律说服力。
当地时间2月23日，上述最高法院裁决在巴拿马官方宪报刊登并正式生效，总统同步签署行政法令，授权国家海事局对两座港口实施临时接管。
整个接管过程没有预留协商缓冲期，也未提前通知长和集团。
巴方人员直接接管港口行政与运营权限，禁止长和集团工作人员进入港区，同时要求港口员工不得与原运营方沟通，否则将面临刑事检控。
更值得关注的是，裁决生效后72小时内，巴拿马政府便完成运营权移交。
指定丹麦马士基集团旗下企业接管巴尔博亚港，瑞士地中海航运公司旗下企业接管克里斯托瓦尔港，临时运营期限为18个月。
长和集团维权
2026年2月24日，长和集团发布官方公告，明确反对巴拿马政府的强行接管行为，认定该举动缺乏合法依据，对港口运营安全与稳定构成严重风险。
公告指出，巴拿马政府未履行告知义务，未与企业开展任何协商，单方面终止特许经营权，属于非法征收行为，须承担全部损失与法律责任。
面对这一局面，企业将维权重心转向国际法律程序，早在2月初便依据中国与巴拿马的双边投资保护协定，向国际商会启动国际仲裁程序，索赔金额区间为80亿至100亿美元。
这笔索赔金额包含企业近三十年的历史投入、2047年合约到期前的预期收益，以及品牌商誉与运营体系损失。
根据国际仲裁规则，相关裁决可在全球170多个国家执行，巴拿马的海外资产、金融债券与跨境交易都可能被纳入执行范围，这也是巴方无法忽视的法律压力。
此次强行接管还直接冲击长和集团的资产布局计划，企业此前计划将包括巴拿马两座港口在内的全球43个港口权益打包出售。
交易进程因经营权被剥夺出现重大变数，资产估值与交易前景均受到负面影响。
事件曝光后，长和集团港股股价出现明显波动，市场对企业海外资产安全的担忧持续上升。
巴拿马政府不顾合作信誉与法律规则强行接管港口，核心驱动力来自美国的地缘政治施压。
2025年美国新一届政府上台后，将清除中国在巴拿马运河的影响力列为西半球核心战略，多次公开宣称要掌控运河控制权，指责中资企业运营威胁区域安全。
美国国务卿鲁比奥访问巴拿马期间，过社交媒体表态支持裁决。
在外部压力影响下，巴拿马逐步调整对华合作方向，退出“一带一路”合作框架。
巴拿马政府始终宣称接管港口是为了维护国家主权，却将运营权移交给其他外国企业，自身并不具备独立高效运营港口的能力。
港口运营需要成熟的全球航线网络、智能调度系统、稳定客户资源与专业管理团队，这些核心能力是长和集团近三十年积累的成果，并非简单更换运营主体就能复制。
中方官方反制
针对巴拿马政府的非法接管行为，中国官方层面连续发声，坚定维护中资企业合法权益。
外交部发言人在例行记者会上明确表示，中方将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的正当合法权益。
国务院港澳办发文指出，巴拿马方面的行为罔顾事实、背信弃义，严重破坏国际营商规则，必将付出沉重代价。
香港特区政府也召见巴拿马领事，提出严正抗议，谴责对方破坏契约精神的行为。
除了官方表态，中方已启动多项务实反制措施，精准打击巴拿马经济命脉。
中方已组织中资航运企业调整航线布局，逐步将部分货物分流至秘鲁钱凯港等周边港口，减少巴拿马运河通行量。
同时暂停中资企业与巴拿马的14亿美元基建新项目谈判，当地多项基础设施规划陷入停摆。
在贸易层面，海关部门强化对巴拿马咖啡、香蕉等农产品的检验检疫流程，相关产品出口节奏放缓，直接影响当地农业与出口产业。
国际市场也对巴拿马的行为作出负面反应，标普等国际评级机构预警，下调巴拿马主权信用评级。
西班牙、法国等欧洲企业重新评估在巴投资计划，全球资本对巴拿马的信任度快速下降。
巴拿马单方面撕毁合约、强收港口的行为，引发国内网友强烈愤慨，大家纷纷建言献策，呼吁启动更有力的反制措施，全面制裁成为主流声音。
网友普遍认为，应加大贸易反制力度，大幅提高巴拿马农产品进口关税，扩大海关严格查验的产品范围，让巴方出口产业感受到实际压力。
同时动用金融工具，冻结巴拿马政府相关在华资产与跨境金融交易，限制巴方在华金融活动，形成直接约束。
网友们普遍认为，此次事件不是单一企业的商业纠纷，而是中企海外权益的底线之争。
必须拿出坚定态度，让巴拿马及其背后势力清楚，中国企业的合法资产不容随意侵犯，破坏契约精神的行为必然受到反制。
巴拿马政府以为依靠外部势力支持、收回港口运营权就能实现短期目标，却忽略了自身经济的脆弱性与长期发展的核心需求。
该国经济高度依赖巴拿马运河通行费与外国直接投资，运河收入占财政收入比重较高，外资是基建、航运、服务业发展的核心动力。
强行接管港口后，两座港口很快出现运营混乱问题，码头调度响应速度变慢，设备维护滞后，冷藏集装箱出现货损风险，曾经的航运枢纽运营效率大幅下降。
巴拿马失去长和集团的专业运营能力，港口的全球竞争力快速下滑，航运资源开始向巴西、智利、秘鲁等政策稳定的国家转移。
更严重的是国家信誉的破产，巴拿马能成为全球航运中心，核心优势是长期积累的规则可信度与契约精神。
如今随意推翻长期合约、非法征收外资资产，相当于向全球资本宣告当地投资环境不稳定，未来很难再吸引长期重资产投资，融资成本也会持续上升。
美国并未为巴拿马的行为提供实质兜底，2025年美国对巴拿马的援助资金占比极低，无法弥补巴方的经济损失与仲裁赔偿。
巴拿马为迎合外部势力，牺牲了对华合作的巨大收益，失去中国市场、投资与航运资源，经济发展陷入被动局面，短期政治投机换来的是长期发展困境。
结语：
巴拿马强行接管长和集团港口的行为，打破了国际投资合作的基本规则，也暴露了地缘政治对商业秩序的冲击。
中方维护企业合法权益的决心不会动摇，反制措施会持续落地，巴拿马若坚持错误选择，必将承担经济下滑、信誉破产、资本撤离的多重代价。
在全球化的贸易体系中，契约精神与合作信誉是发展的根基，任何依靠政治操弄掠夺资产的行为，都无法获得长期收益。
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