就在车主们刚刚消化完2月油价“两连涨”、每升多花3毛钱的肉痛时，一个更扎心的消息传来：下一轮油价调整还没到，预计涨幅就已经“超标”了！ 这意味着，3月9日很可能迎来“四连涨”。 当你以为2月涨完能喘口气，却发现新一轮上涨的“发令枪”早已提前扣响，而且起跑线直接画在了“涨价区”。
2月24日晚上，国家发改委正式宣布油价上调，汽油每吨涨175元，柴油每吨涨170元。 折合成每升价格，92号汽油上涨大约0.14元，95号汽油上涨大约0.15元，0号柴油上涨0.14元。 对于普通私家车来说，加满一个50升的油箱，需要多掏出7块钱。 这次调整是2026年以来的第三次油价上调，也是连续第三次上涨，形成了开年后的“三连涨”格局。 如果把时间线拉回到2月3日春节前的那次调整，情况就更清晰了。 那次油价上调了205元/吨。 整个2月份，油价累计上涨了大约380元/吨。 对于车主而言，这意味着2月份每升汽油的价格上涨了超过0.3元。 加满一箱50升的油，整个2月下来比1月底要多花大约19元。
然而，2月的“账单”刚刚结清，3月的“账单”已经开始计费了。 根据国内成品油价格调整机制，下一次调价窗口将在3月9日24时开启。 新的调价周期从2月25日就已经开始。 仅仅经过两个工作日的监测，数据显示原油变化率已经达到2.27%至2.32%。 据此测算，预计汽柴油上调幅度为110元到120元每吨。 这个数字已经远远超过了国内油价调整机制中设定的50元/吨的调价红线。 按照这个预期涨幅折算，92号、95号汽油每升可能再上涨0.08元到0.11元。 多家市场分析机构，如隆众资讯和金联创，都给出了“下一轮成品油调价上调的概率较大”的判断。 如果3月9日的上调最终落地，2026年国内油价将罕见地迎来“四连涨”。
国内油价的连续上调，其根源在于国际原油市场的持续波动上行。 本轮以及下一轮调价周期内，国际油价整体保持了上涨态势。 布伦特原油期货价格一度触及每桶72美元，创下2025年7月以来的高位。 推动国际油价上涨的核心因素并非传统的供需关系，而是地缘政治风险带来的溢价。 中东地区的紧张局势是主要推手。 美伊之间的紧张关系骤然升级，伊朗在霍尔木兹海峡进行军事演习，美国则持续在中东增派军事力量，这些动作加剧了市场对原油供应可能中断的恐慌情绪。 与此同时，俄乌和谈进展缓慢，相互军事打击仍在持续，这也为国际油价提供了支撑。 国家发展改革委价格监测中心明确指出，地缘局势变化是加剧当前国际油价波动的主要因素。 尽管全球石油需求增长预期有所下调，供应过剩的基本面依然存在，但地缘政治的不确定性在短期内完全主导了市场情绪。
油价的连续上涨，直接转化为车主出行成本的增加。 对于私家车主，单次加满一箱油多花7元看似不多，但“三连涨”的累积效应已经开始显现。 以月跑2000公里、百公里油耗8升的普通家用车计算，在下次调价前，单辆车的月度燃油成本将增加10元左右。 影响更大的是物流运输行业。 以一辆月跑10000公里、百公里油耗38升的重型卡车为例，单辆车的月度燃油成本将增加超过230元。 这些增加的成本最终会通过物流链条传导到社会经济的各个方面。 从全国范围看，本轮调价后，大多数地区的92号汽油零售限价已经回到了7.0元至7.1元/升的区间，全面重返“7元时代”。 海南省的油价因为包含车辆通行附加费，92号汽油价格更是达到了8.19元/升。
国内成品油价格调整遵循一套明确的机制。 调整周期是每10个工作日一次。 调价依据是观察周期内国际原油价格的变化率。 只有当测算出的汽、柴油价格上调或下调幅度超过每吨50元时，才会对国内零售价格进行调整。 低于50元/吨时，价格将不作调整，即“搁浅”。 这套机制将国内油价与国际市场间接挂钩。 当前，新一轮周期刚开始，预计上调幅度就达到了110-120元/吨，远超50元的调价红线。 这为3月9日的调价奠定了强烈的上涨预期。 市场正在密切关注未来几天国际油价的走势，任何地缘政治方面的风吹草动都可能直接影响最终的调价幅度。
当“涨”成为一种习惯，当每次加油都伴随着计价器上数字的又一次跳动，我们似乎已经默认了这种缓慢而持续的成本侵蚀。 油价的涨跌牵动着无数家庭的出行账单和整个经济的运行脉搏。 在“涨声”不断的背景下，一个更根本的问题浮现出来：我们对于能源价格波动的承受底线究竟在哪里？ 是每升8元，还是9元？ 当个人出行的成本与全球政治的棋局如此紧密地捆绑在一起时，作为普通消费者，除了被动接受，我们还能做些什么？ 是选择改变出行方式，还是期待技术的突破带来新的能源替代？ 这场由地缘政治点燃的“油价之火”，最终会由谁来买单？
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