2月23日，巴拿马总统穆利诺上演了震惊国际的背信闹剧，一声令下，军警突袭港口，强行接管中国长和集团运营近30年的两大核心码头，驱逐中方员工、查封办公区域、切断运营系统，强吞价值18亿美元的资产。
2026年2月23日，巴拿马城湿热而闷人的空气中弥漫着一股躁动，在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港这两座被视作拉美物流命脉的港口，突如其来的行政行动打破了日常秩序。
若从表面上看，这是一场突如其来的突发事件，但回顾历史，不难发现其中的荒谬，1997年长和集团接手港口时，设备陈旧、效率低下，吞吐量低得几乎无人问津。
正是近30年的持续投资——18亿美元用于设备升级、系统搭建和管理优化——才让两港成为巴拿马经济支柱，占全国吞吐量38%，2025年，两港全年处理集装箱377万个，显示了强大的运营能力和经济价值。
今年1月，巴拿马审计署突然声称2021年签署、延期至2047年的合同“违宪”，并在1月30日通过最高法院裁定合同无效，合同本身经历全程审核、顺利执行四年，却在港口最成熟、利润最高时被指违法。
这种突发性指控缺乏实质证据，却直接引发强行接管，暴露出明显的政治意图，长和集团的核心管理层在察觉异常后，提前数周撤离港口，这既是止损措施，也是对局势清醒的判断。
穆利诺政府为何敢在国际眼皮下强行收回港口？答案不在巴拿马城，而在北方的华盛顿，巴拿马运河从来不是普通水道，而是美国视为“后院”的战略要点，中国企业在运河两端港口深耕多年，掌握关键物流节点，美国部分决策者自然坐立不安。
随着压力传导至巴拿马总统办公桌，穆利诺选择了看似稳妥的操作：收回成熟资产、踢走中资企业、向美方展示“忠诚”，并计划将港口转手出售给西方企业，从中谋取政治与经济利益。
他忽略了市场和投资者的逻辑，原本有意竞标的欧洲航运公司，在看到这种赤裸裸的掠夺行为后选择退出，没有谁愿意将巨额资金投入一个随时可能翻脸赖账的国家，这场“表忠心”的操作反而让穆利诺孤立无援，原本寄予厚望的政治和经济收益化为泡影。
同时，这种操作直接暴露了巴拿马对投资保护的脆弱性，让国际市场看到一个短视、难以预测的国家形象，在全球化高度依赖信用与契约的时代，任何一项粗暴干预都会引发连锁反应，港口收回行动造成的不仅是设备交接混乱，更是国际投资者信任的断裂。
这次事件的背后还隐藏着更大的战略影响，港口是物流枢纽，其运转效率直接关系到区域贸易和全球供应链。穆利诺以为凭借18亿美元“资产收益”即可解决问题，却忽略了战略资产背后的软性价值——信誉、稳定和长期信任。
这种短视行为让巴拿马陷入一个微妙困境：在争取大国支持的同时，却破坏了自身作为可靠合作伙伴的形象，为未来经济合作埋下隐患。
港口接管的影响在短短一天内便显现，长和集团核心团队撤离后，官方临时班底无法维持港口高效运转，设备调度延迟、维护停滞，大量冷藏集装箱面临断电和货损风险。
随之而来的，是贸易和社会层面的连锁反噬，中国迅速采取反制措施，严格检查巴拿马出口产品，香蕉、咖啡等农产品在码头堆积腐烂，农民辛苦一年收成化为废料，引发民间强烈不满。
穆利诺手中的筹码几乎被彻底削弱，中方中止数十亿美元基建合作谈判，中国航运企业开始绕道或采用铁路联运，巴拿马运河不再是必经之路，国家战略和经济利益受到严重挑战，国际评级机构发出警告，下调主权信用等级几乎板上钉钉。
短期18亿美元收益换来的，却是国家信用根基的崩塌与未来长期成本的激增，长和集团启动国际仲裁，索赔金额高达20亿美元，而这仅是法律层面的赔付，更深远的代价在于巴拿马在全球经济网络中被边缘化，信任被彻底破坏。
穆利诺原以为一次“快速收割”能带来政治与经济回报，却没料到这场操作如毒药般自食其果，短视和冲动让巴拿马陷入多重困境：港口瘫痪、贸易受阻、国家信用受损，民意愤怒、国际舆论压力加大，修复信誉将是长期且艰难的任务。
这场教科书式的自毁行动，也为全球市场敲响警钟：在全球化背景下，短期政治算计可能付出远高于预期的代价，巴拿马的下一步选择，将决定它能否从自我制造的困局中突围，也将成为区域和国际投资者关注的焦点。
热门跟贴