尽管过去几年关于合资品牌“式微”的论调不绝于耳，但市场永远是最好的试金石。2026年开年，在整体车市遭遇寒流的大环境下，合资品牌却意外地展现出了极强的抗跌属性。
乘联分会数据显示，2026年1月，乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。在这份略显惨淡的成绩单中，自主品牌零售同比下降18%，而主流合资品牌仅下滑4%，表现出了远超大盘的韧性。
这一反差让业界不禁重新审视，那个被认为在电动化浪潮中步履蹒跚的合资阵营，真的要触底反弹了吗？
合资份额不降反升
2026年1月，国内车市真正实现“开门红”的企业其实并不多，但合资品牌却占据了其中不小的篇幅。其中广汽丰田以6.26万辆的销量同比增长9.82%，东风本田销量3.13万辆，同比增长4.4%，一汽丰田销量6.5万辆，同比增长8.3%。此外，即便是一汽-大众和上汽大众这两家体量巨大的巨头，虽然未能实现正增长，但其下滑幅度也远低于市场平均水平。
更有意思的一个现象是，合资品牌的市场份额竟然涨了。乘联分会数据显示，1月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比下降了3.5个百分点。反观合资阵营，德系品牌零售份额同比增长1.4个百分点，日系品牌同比增长2.1个百分点，韩系及其他欧系品牌也呈现微增态势。这一变化打破了近年来自主品牌持续挤压合资份额的惯性，引发行业对市场格局重构的热议。
回暖成因
深挖这种“逆势增长”的背后，我们会发现其关键是燃油车与新能源车市场此消彼长的结构性变化。
数据显示，1月新能源乘用车零售同比下降20.0%，而常规燃油车零售仅下降10%。作为燃油车市场的绝对主力，主流合资品牌的新能源渗透率仅为4.3%，这意味着它们避开了新能源价格战最惨烈的修罗场，反而在燃油车市场的回温中吃到了红利。
当然，将合资品牌1月的表现简单归因于燃油车回潮，显然是一种偷懒的逻辑。更深层的原因在于，过去一年合资品牌在产品和战略上的补课，正在逐渐转化为市场竞争力。
过去，合资品牌常被诟病拿来主义，将海外成熟车型简单导入中国。但2025年以来，这一模式正在被彻底颠覆，即研发主导权正在向中方转移，本土化智能技术开始大规模上车。
其中，最具代表性的当属日系品牌在新能源领域的发力。广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型，已经不再是简单的油改电或海外版导入，而是深度整合了中国本土供应链的技术成果。以铂智3X为例，这款车型不仅采用了埃安的成熟平台，还搭载了华为的智能驾驶方案，其续航能力和智能化体验已经能够与自主品牌同台竞技。正是这类车型的推出，让长安马自达在2025年实现了约15%的同比增长，从7.57万辆的低谷回升至8.7万辆。
德系品牌则选择在另一条赛道上加固防线，面对新能源的冲击，大众选择了油电同智的战略路径。一汽-大众速腾L、上汽大众帕萨特Pro等燃油车型，通过大幅提升智能化配置，打破了燃油车等于落后的用户认知。正是这种对燃油车基本盘的精细化运营，让南北大众在2025年稳住了销量基盘，也为2026年开年的抗跌奠定了基础。
2026年，合资的翻身之年？
开年的开门红究竟是阶段性的偶然，还是持续回暖的起点？从合资车企2026年的产品规划来看，答案或许更倾向于后者。
2026年被业界视为合资品牌的新能源产品大年，其中大众安徽、南北大众将迎来真正意义上的专属中国本土的新能源产品密集投放，增程动力车型也将加入产品矩阵。上汽通用别克将推出至境E7、至境世家纯电版等车型。奔驰将推出超过15款全新或改款车型，MB.EA纯电平台全面落地。宝马则押宝“新世代”平台，全新iX3长轴距版搭载800V架构和第六代eDrive电驱，CLTC续航可达900km。
更重要的是，这些新车的含中量正在大幅提升。奥迪全新Q5L全面接入华为乾崑智能辅助驾驶系统，采用双激光雷达方案。奔驰、宝马均已与Momenta达成合作，共同开发面向中国市场的高阶辅助驾驶系统......这意味着，过去困扰合资品牌的智能化短板，正在通过与本土科技巨头的深度绑定得到弥补。
当然，挑战依然存在。1月合资品牌新能源渗透率仅4.3%，与自主品牌的61.7%相去甚远。这意味着在电动化这条主赛道上，合资品牌依然处于追赶者的位置。但换个角度看，这也意味着巨大的增长空间，随着2026年新能源产品的密集投放，合资品牌在新能源市场的份额有望实现突破。
车叔总结
2026年1月的数据，或许还不足以得出合资品牌全面回暖的结论，但它至少传递出一个信号，那便是合资品牌正在走出集体迷茫的阶段。那些将研发主导权还给中国团队、深度融合本土供应链、真正践行用户主义的合资车企，正在找到属于自己的突围路径。市场的淘汰赛仍在继续，没有任何企业能够靠躺平熬过寒冬。但对于那些愿意放下身段、重新理解中国市场的合资品牌来说，2026年或许真的会成为它们的“翻身之年”！
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