2025年增城还说推动23号线、6号3期（20号线）报批，但2026年工作安排就只剩下，争取20号线纳入4期规划。
如今的地铁规划审得越来越严，广州也想赶紧申报4期，无奈地铁三修一直拖延申报进度，不少线路等着等着就不达标了。
24年增城还在力争16号、27号等4条地铁，2025年就只剩下2条，现在竟连23号线也不稳了。
新规对郊区的线路申报影响很大，不只是增城，南沙的26号、32号、15号线都很危险，更别提从化的37号线了。
此前大家都认为23号线很稳，增城的表述也一直是力争，没想到这次报告只提了20号线，并且没用到“等”字。
其实23号线对增城很重要，不仅覆盖永宁和增城开发区等人口密集区，解决地铁荒漠问题，也是增城融入主城的关键线路。
直到1个月前都还在说争取，现在可能只剩20号线入围4期，短期内增城也很难有新线路申报了。
如果真的是这样，希望20号线能直接接入新塘站，否则意义就不大了。
毕竟广州的28号线新塘站，已经明确20号线工程同步动工，永宁南到新塘站又没多远。
按理说地铁23号挺重要的，贯穿琶洲、金融城、科学城，槽点也就黄埔永和以西，跟已开通的21号线有重复。
黄埔2026年的工作安排，也是没单独提及23号线，只说了电车2号北段、穗莞深城际琶洲支线、机场二高黄埔段。
所以23号线增城没申请下来，黄埔段估计也有点悬，四修想延长都不可能，等广州第5期已经猴年马月。
现在地铁和城际的规划都已收紧，地广人稀的从化、韶关新丰想申请地铁37号，也是很难实现了。
不少友友们还在说，地铁37号线对东部发展很重要，想进地铁4期申报，但70万人的从化、20万人的新丰真可以撑得起吗？
轨道交通审批变严，首当其冲的就是新区规划，原本说地铁4期南沙有3条线，现在连15号线都很悬。
南沙地铁规划从32号、15号，到争取上报32+15，再砍成4号支线4个站，也是受到了新规的影响。
不过目前依然有点勉强，蕉门站人口约2.2万人/平方公里超过1.4万的规定，但任意站现状职住人口≥0.6万人/平方公里，估计横沥、灵山岛有点难。
两个岛都是新规划，人口迁入还要时间，周围都是绿地、水道确实宜居，但也拉低了数据，4个站客流均值略低于1.4万的标准。
关键还是疫情耽误了建设，很多房子还没有入住，过多一两年肯定没问题，但现状就很难说了。
当然也可以按中运能申报，将人口门槛降至1.0万人/平方公里，但该方案又不太符合横沥岛的定位，争取国家支持放宽的概率也较低。
26号线榄核站之前是希望顺德带，但现在佛山的客流现状，真的很难再有新地铁获批。
所以现在26号线的榄核站，只能是跟广州段一起上报，26号线的客流充足，加个榄核站不影响获批。
就现在公布的消息来看，23号线4期很可能要陪跑，南沙如果4支都没申请下来，那短期内很难再有新线路，希望这轮申报不要挂零。
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