2026年1月，新能源车的销量不如去年，全国只卖了59.6万辆，比去年同期减少两成，渗透率降到38%，这种下滑在近几年很少见，大家原本觉得新能源车会持续增长，这个月却突然慢了下来。
比亚迪这个月卖出9.4万辆车，比去年同月少了一半多，它连续40个月当销量冠军的记录断了，以前它一推出新车，大家就抢着买，现在新车型上市后反应很一般，有人觉得电池技术不行，实际上它的刀片电池和电控系统在行业里还是很厉害的。
真正改变的其实是竞争对手那边,吉利这个月卖出去二十七万辆车,成了国内市场的第一名,奇瑞紧跟着排在第二,它们没怎么宣传那些听起来很厉害的技术,但车一上市,消费者就觉得这些车确实能用,比如银河系列的混动车型,纯电模式下能跑超过两百公里,还把800V快充技术直接放到十万出头的车上,另外还有甲醇混动版本,加一次燃料也就几块钱,算下来每公里成本只有两毛钱,这些都不是为了炫技,而是实实在在地帮大家省心省钱。
比亚迪这几年花了很多钱搞研发，在2025年前三个季度就投进去437亿元，比它赚到的钱还要多，云辇、易四方、兆瓦闪充、天神之眼这些技术名字听起来都很厉害，但普通车主其实不太明白这些词是什么意思，他们更关心的是车子开出去会不会半路没电，冬天续航会不会变差，修起来贵不贵，技术堆得再高，也不代表车主就能感受到。
吉利的做法就像抄作业但改了答案，它学习比亚迪的多品牌策略，也自己研发技术，不过重点不在参数有多好看，而是关注普通人买车时真正在意的东西，比如把高阶智能驾驶系统“千里浩瀚H7”放到十几万的银河车上，以前这种功能只装在30万以上的车里，现在15万左右就能拥有，国家计划在2025年推广智能网联普及，吉利刚好赶上这个时机。
在渠道和销售节奏方面，吉利表现得更加灵活，比亚迪的产能虽然很强，但新车铺货速度偏慢，有些地方要等一个月才能提车，而吉利的经销商网点更密集，订单响应更快，车型改款的周期也更短，一个配置调整三个月就能落地，消费者想要的不是“未来科技”，而是现在就能开走的车。
在同样的价格下，吉利的车内材料更实在，车身宽一些，座椅软一点，充电还快15分钟，这些小地方比“用了最新芯片”更容易让人决定买车，很多人不是不喜欢比亚迪，是觉得这辆车挺好，但旁边那款更适合自己。
奇瑞也在用这个办法，它最近出的混动SUV，官方说能跑600公里，实际测试540公里，价格比比亚迪同类型车便宜一万二，小鹏和零跑也忙着做15万以下的车，还把城市自动导航辅助驾驶当成标配送出去，中端市场越来越挤，技术已经不是唯一关键。
王传福自己说过，技术护城河没以前那么深了，这话挺实在，以前靠电池成本压住对手，现在大家都学会做电池了，你有刀片电池，别人有磷酸锰铁锂，你有800V平台，人家用换电补能，拼到最后，比的是谁更知道用户在早上送孩子上学、下班堵在路上、周末出去郊游的时候，具体害怕什么和想要什么。
如今买车的人越来越精明，他们不会因为“国产第一”的名头就下单，也不会被宣传册上的参数数字唬住，而是会打开手机软件查看实际续航测试，亲自到4S店摸摸中控屏的手感，试驾时还特意绕远路测试空调耗电情况，这些行动比任何产品发布会都来得实在。
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