明光到曹庄的收费站竟然堵了10多个小时，最后由于没办法，就只能下高速找了国道。这是很多人跑宁洛高速安徽段的一个真实遭遇。这个路现在堵得太离谱了，感觉应该要全面扩建才能够缓解拥堵了。
宁洛高速作为安徽连接长三角跟中原地区的主要干道，经过滁州、蚌埠、阜阳，也是阜阳、亳州、河南、周口、商丘等地区，去江浙沪打工必要经过的路线。开始只有双向四车道，后来车流太多了，已经感觉跟不上了。
从相关的数据能够了解到，宁洛高速安徽段平均每天车辆有5万，节假日能够达到9万以上，已经超过了当初所设计的承受能力。如今只有滁州跟蚌埠段改成了八车道，剩下的还是四车道，整个路况就会显得长时不息，这也是堵车最根本的原因。
而且应急车道有时候看到别人占用也是挺气人的。很多车因为没事就挤到应急车道里面，还随便变道超车，就比较容易刮蹭。如果一旦有一点小的事故，就必定要堵得更严重。有人就觉得，只要在应急车道那里多装几个摄像头，严格抓拍，至少能够减少7成左右的人为堵车。
曹庄这个省界的收费站也是整个堵点中最难受的，春运的期间，一天单向能有几万辆车，最长的时候一堵就12个小时。吴庄收费站、长江大桥收费站也是常年不好走，不少人就觉得，就为了几十块钱的过路费，留这么个省界在这里就没有必要，应该给拆掉，全国统一来收费，这样也能够快不少。
不过就算把收费站给优化了，让人感觉也是治标不治本，毕竟车太多了，路又很窄。如果想要彻底畅通，就应该把路给拓宽。
对此，很多司机提出了建议，别一点点的修路，最好是直接上双向八车道，现在蚌埠至南京段也都作为八车道，节假日还是堵在安徽高速的前三名，堵车时间比河南至蚌埠那段没扩建的还要多。这也就说明，只改一小段是不够用的，必须全线都统一做好标准。
有人就觉得，就算修12车道，如果管理跟不上还是会堵。但路如果不拓宽，说明白点，再看看旁边的滁新高速，全长有两车道，堵得比宁洛还要厉害。另外，京台高速合肥到蚌埠段全封闭施工，一年左右时间能够改好，这个方法也是可以在宁洛高速上使用的。毕竟忍一时的不方便，就能够换来长久的通畅。
宿遂高速阜阳段是计划在2026年开工，在2029年能够通车，未来也可以分担一部分的车流。可是远水解不了近渴，如今宁洛高速的拥堵并不是等不了那么久。
安徽这几年一直在对道路进行升级，合蚌、滁宁等路段都在改动。可是宁洛高速作为皖北到长三角一个关键的一条路，每天有几百人经过，这条路口不顺畅，那也关系到大家出行的体验，也会很影响到皖北跟长三角的来往。
所以宁洛高速安徽段之所以那么堵，也就是因为路修的太早了，标准又不够，车又很多。最快的方法就是安徽段进行全面拓宽。
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