当年他说了句“2025年决战”，就把自己推到了风口浪尖上，还被贴上了强硬、好战、敢拍桌子的标签。迈克尔·米尼汉已经不在军队里了，所以说话更加直接。
2月23日，他在美国媒体《战区》的专访中提到了那封引起争议的备忘录：2023年，他向部队发出内部指令，要求部队做好战斗准备，把训练重点放在最坏的情况上，用“恐怖场面”来形容，强调真正的战争不是兵棋推演，而是血肉和钢铁的碰撞。备忘录泄露之后，舆论沸腾，他暂时留任了几周，之后收到退休安排的通知，2024年11月正式退休。
外界对空军空中机动司令部（AMC）不熟悉，但是美军每次行动它都存在感很强。美军自称全球投送，实际上撑起这面旗帜的是运输机和加油机：部队还没出发，飞机已经先行，仓库一开，托盘、药品、弹药、补给被拖到停机坪上，C17一次次起降，才算是战前奏曲。中东为鉴：伊朗方向战备加快之后，大型运输机的航迹在海湾地区频繁出现。
关于能力方面，米尼汉没有拐弯抹角。记者问中东压入空运之后印太会不会出现空档，他回答说“我服役期间的担忧到现在仍然存在”。他承认中俄在不同的维度上、超远的距离上牵制美国，警钟已经敲响。曾经主抓过“机动卫士”演习，把装备、流程、航线、油料当成实战来预演，得出激进的要求：进入战区的规模、数量、挑战都要前所未见。
他现在的言语比较小心，说“我们已经做好了准备”，然后又说“我们还要做得更好”。这不是矛盾，而是两手都要抓，姿态不能软，算账的问题也不少。他把难题概括成三个字：资源、资源、资源——飞机不足、经费不足、训练时间不足、维修人力不足，都属于资源问题。他点名肯定了特朗普提出把军费提到1.5万亿美元的想法，但是钱能不能补上所有的缺口，他并不敢保证。
美军内部经常有“砸钱买装备”的想法，但是军费上涨很快，采购单价上涨得更快，数量不一定增加，有些甚至减少了。以空运线为例：C17早就停产了，机队数量有限，还要进行维护升级、走向退役；C130虽然仍在生产，但是吨位小、航程短，不能满足亚太远距离运输的需求；被大家寄予厚望的KC46虽然可以带货，但是它的加油功能是空军的心脏部位，不能用来填补空运缺口；新型运输机虽然纸面上很美好，指标也很优秀，但是真正拿到手里还要等一段时间，短期内不能指望它。
中国提高远程打击、远程拦截能力，飞行员最关心航程和覆盖范围：歼-20活动范围已经逼近第一岛链，美军运输机靠近就会有被击落的风险；坊间传言可以飞更远距离的歼-36战斗机可以把等待点推到第二岛链，这个消息没有得到官方证实；还有射程超过1600公里的超远程防空导弹的说法，来自情报部门，具体细节不透明，有待官方公布。
米尼汉的逻辑很简单：要挡住中国“终极目标”的美军，必须把兵力、人员、武器、燃油堆到战区里——这既是他的主张，也是演习底层的目标。但是现实中的运力天花板低、地理范围广、威胁不断出现。即使压下了中东的任务，印太也不是一推就开的，更何况美国要两边兼顾：一边盯着热点地区的火苗，另一边盯着亚太地区的阴影。飞机就那么几架，油料也就那么一点，空勤人员也才那么几个，各个司令都想要把需求往前排，争的是同一盘资源。
关于资源的问题，他就不会拐弯抹角。军中的“要钱文化”人所共知：海军要新舰，陆军要新车，太空军要新卫星，空军要新机型，人人都能用威胁图把自家需求标红。AMC夹在中间，既要保证运输线不中断，又要给战机、轰炸机加油，演习还要争场地、争时间。
钱是一面，时间也是一面：训练时间不够，飞行员的手不够暖和；备件不够，机务扳手转不动；两个方向同时备战，组织链拉长，错误率上升——这些都是他口中所说的“恐怖场面”，服役的时候不便细说，现在退下来就可以直接说了。
热门跟贴