2026年2月底，华为乾崑智驾团队发布了一个消息，说ADS 4.1之后不再推出4.2、4.3这些小版本，他们计划直接升级到ADS 5.0，这种做法和以往不同，以前车企习惯小步快跑，修个bug加个功能就升个小版本，这次华为却决定跳过中间那些版本。

按照计划，今年4月中下旬北京车展之前，他们会公布ADS 5.0的具体内容，包括技术细节、功能用途和推送时间安排，这次升级不会一次性全面铺开，而是分批次进行，优先提供给问界M系列、M9以及智界S7、S9这些鸿蒙智行旗下的车型，这些车辆从硬件到系统都与华为紧密配合，自然成为首批体验者。

这次5.0版本的亮点主要有三个方面，城区驾驶表现得更像真人司机了，比如在无保护左转、窄路会车或者突然有人窜出来的情况下，系统反应更及时，处理得也更稳妥，高速上允许驾驶员暂时放开双手和移开视线，但并不是完全不用管，前提是在符合规定的高速路段，像是广深高速、沪宁高速这样的地方，以后全国都会逐步开放这个功能，第三个亮点是真正实现了“车位到车位”的全程自动驾驶，车辆可以自动从地库开出，一路开到目的地，再自己找位置停好，整个过程不需要人插手。

打开网易新闻 查看精彩图片

我觉得华为这么做，不是想炫耀技术，之前ADS 4.1已经做过不少实际测试，有车主开着问界M7跑了1800公里，只手动接管了3次，方程豹8的用户也说在高速上智驾很稳，就像有个老司机在旁边看着，数据有了，信心也足了，再搞一堆小版本反而麻烦，与其让用户不断适应新界面和新逻辑，不如一次给个够用的版本。

有意思的是，他们没提到高精地图或V2X技术，现在主流方案还在依赖地图，华为却好像快要达到无图化的临界点，可能依靠纯视觉和激光雷达的融合方式，加上端到端神经网络的训练效果，连施工绕行、非标准红绿灯这些长尾问题都解决了不少。

比起特斯拉FSD每个月都更新、小鹏XNGP经常修修补补，华为走的是另一条路，它不强调更新速度，而是看重一次就能把体验做到位，这种做法不是偷懒，是把资源集中起来用在关键地方，毕竟用户想要的不是一个“又能用”的功能，而是一个“真的愿意用”的功能。

政策也在推动这个进程，深圳、上海这些地方预计在2026年允许L3级别自动驾驶汽车上路，华为正好在这个时间点推出5.0版本，明显是把握住了节奏，车规级芯片的产量已经增加，像MDC 810这样的计算单元成本有所下降，硬件条件跟得上，软件方面才敢于大胆推进。

普通用户可能觉得版本更新太快，买了4.1版的车，等5.0还要几个月，中间没有新功能可以体验，不过换个角度考虑，如果5.0版本真能实现“开一整天都不用碰方向盘”，那多等几个月也值得。

车厂内部消息说测试车已经在全国各地实地跑动,连城中村那种三轮车乱窜的路口都试过好几遍,具体结果到四月份就能知道。