仁爱礁处在南沙群岛中东部海域，那里是珊瑚环礁结构，低潮时部分礁石能露出水面。菲律宾方面早就盯上这个位置，觉得可以当成进入南海的跳板，还能方便向其他地方运东西。周边海域资源条件不错，他们想借此扩大活动范围。
1999年，菲律宾政府安排一艘旧坦克登陆舰驶入仁爱礁水域，故意让它搁浅在西北侧礁坪上。这艘舰是二战时期美国建造的，后来转交给菲律宾海军使用。到那时船已经老旧，他们对外说船底漏水动不了，实际就是想通过这种方式建立固定存在。
中国马上提出严正交涉，要求菲律宾把船拖走。当时菲律宾领导人答应处理，但后来一直没有行动。船上安排了少量海军陆战队人员轮换驻守，主要是展示旗帜和记录存在情况。
船体在海浪和盐水作用下很快出现问题。锈蚀从船壳开始蔓延，逐渐形成孔洞和裂口。菲律宾方面投入资源进行加固，焊接钢板、安装支撑，但这些工作大多避开正常渠道，效果只能维持一时。
补给成了大问题。菲律宾定期组织船只运送食品和淡水，但每次靠近都会遇到中国海警船只的检查和管理。生活物资有时能送达，维修材料就经常受限。这让驻守条件一直比较艰苦。
从2000年起，中国在仁爱礁附近海域开展常态化巡航。任何进入的船只都能被及时发现和记录。这种管理方式保障了海域秩序，也让菲律宾的补给行动难度增加。
菲律宾本来打算用这艘船作为长期据点，慢慢扩大影响。但船本身状态越来越差，他们不得不反复投入人力物力去维护。自然侵蚀速度远超预期，船体结构一天比一天脆弱。
2013年，中国在南沙海域启动岛礁建设工程。其中美济礁离仁爱礁位置很近，建设完成后有了机场、港口和雷达等设施。这些设施形成相互支持的网络，覆盖周边大片海域。
仁爱礁的搁浅船正好处于这个网络的监控范围内。菲律宾想加强船上存在的行动，都在有效管控之下。补给船队多次尝试运送建筑材料，结果大多只送到基本用品。
2023年8月开始，菲律宾增加补给行动次数，还安排护航船只一起前往。目的是加固船体结构，避免进一步损坏。中国海警依法采取必要措施，限制违规材料进入。几次行动后，紧张情况有所显现。
2024年6月的一次补给任务中，双方船只发生接触。菲律宾那边报告人员受伤，船只设备受损。事情过后，双方对责任说法不一，但船的维修计划还是没有推进。
船体损坏继续加重。船侧出现长裂缝，渗水情况严重。菲律宾政府尽管想办法，但每次运送的材料都有限，难以彻底解决问题。驻守人员的生活和安全条件受到影响。
到2025年，周边中国船只活动增多。海警和民兵船只在仁爱礁附近保持存在，菲律宾补给船队面临更大压力。几次行动只能完成部分任务，船的状态没有明显改善。
中国通过这些年的巡航和建设，把南海整体布局做得更稳固。美济礁等设施提供了强大支持，让仁爱礁区域处在有效管理中。菲律宾的搁浅安排不但没挡住进展，反而让中国有时间完善体系。
菲律宾当初选择旧船搁浅，本来是想省事又能占位置。结果船的维护消耗了大量资源，实际控制效果有限。自然条件和外部管理让他们的打算一步步落空。
现在那艘船还停在原地，锈迹斑斑，结构松动。菲律宾继续派人驻守，但补给和维修都受制约。船的命运越来越取决于海况和后勤能力。
中国坚持主权立场，所有行动都有合法依据。巡航常态化加上岛礁网络，让海域安全得到更好保障。仁爱礁的情况成为这种布局的直接体现。
菲律宾方面还在想办法维持存在，但船的破损速度没有减缓。2025年后期，周边活动显示压力还在持续。他们当初的精心安排，客观上给了中国更多战略空间。
这事儿发展下来，菲律宾的船成了南海形势变化的见证。船体一天天老化，菲律宾的投入却难以改变大局。中国在整个区域的部署，让类似安排的效果大打折扣。
仁爱礁的主权归属清楚，中国管理这些海域的做法合理合法。菲律宾的搁浅行动从一开始就没得到认可，现在船的困境更是证明了这一点。整个过程显示，单纯靠这种方式守不住位置。
到2026年初，船的裂缝和锈蚀还在发展。菲律宾组织过几次飞行监测和补给，但效果有限。中国船只的存在让行动受限，船的完整性面临考验。菲律宾的这个安排，最终成了中国南海布局的间接助力。
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