路透社、Seeking Alpha等外媒拿着中国激光雷达企业的财报，铺天盖地嘲讽：“全球90%的激光雷达都是中国制造，可中国企业却年年亏上亿元，纯属赔本赚吆喝，迟早撑不下去。”
这话听着刺耳，却也戳中了一个刺眼的现实，中国激光雷达企业拿下了全球九成市场份额，垄断了车载、机器人等核心应用场景，可账本上的红字却从未真正消退。
一边是无可撼动的全球霸主地位，一边是持续亏损的经营困境，中国企业真的在做“亏本买卖”吗？
九成垄断
国际机构Yole的报告明确显示，2024年中国品牌在车载激光雷达领域拿下92%的市场份额，高工研究院和盖世的数据更给出了更惊人的增速，
2025年中国乘用车前装激光雷达装机量在270万到325万颗之间，增速接近翻倍。
华为、禾赛科技、速腾聚创、图达通这几家企业，几乎分割了全球市场，华为占比41.1%，禾赛33%，速腾26%，禾赛更是连续四年拿下全球收入第一，在L4级市场份额高达61%。
对比之下，欧美老牌企业早已风光不再。曾经的行业巨头Velodyne被并购，Quanergy直接退市，Luminar2025年前三季度就亏了1亿多美元，iRobot等老牌企业也被中国厂商赶超，跌出全球前五。
中国企业能实现垄断，核心是选对了技术路线，从2010年代初就专注固态和半固态路线，恰逢国内新能源汽车智能化政策扶持，2020年后需求爆发，快速实现规模化量产，把欧美企业远远甩在了身后。
可这份垄断地位，并没有带来相应的利润。
三年时间里，车载激光雷达的价格被按在地上摩擦，从五六千元一颗，一路狂跌到1500到3000元，跌幅超过七成。
车企作为唯一的大买家，压价几乎到了抠每一分钱的程度，把激光雷达当成普通配件，拼命压缩采购成本。
更被动的是，激光雷达的核心零部件，比如激光发射器、探测芯片，长期依赖进口，这些零件的成本占到整机的四成以上。
上游进口零件价格居高不下，下游车企又步步紧逼，中国企业夹在中间进退两难。
以禾赛科技为例，2025年一季度亏了1750万元，前三季度虽有3.1亿元净利，但部分季度依旧处于亏损状态；速腾聚创上半年亏1.5亿元，前三季度亏损扩大到2.52亿元；
图达通一季度也亏了1.06亿元。更关键的是，行业技术路线高度同质化，半固态方案成为主流，各家产品参数大同小异，企业只能在价格、交付和售后上死磕，想涨价就会丢订单，不涨价就越卖越亏。
西方双标嘲讽
中国企业的集体亏损，成了西方媒体的“笑料”。他们反复渲染“中国企业不懂赚钱”，嘲讽这种“赔本赚吆喝”的模式终究走不远，甚至有西方机构公开唱衰，说中国激光雷达产业迟早会崩盘。
可这份嘲讽背后，藏着的却是难以掩饰的不安与双标。
西方媒体的报道从来都是带着偏见的。他们刻意忽略中国企业从追赶到领先的付出，不提全球激光雷达行业普遍亏损的现状，
美国企业同样在亏损，只是中国企业市场份额大、竞争更激烈，亏损显得更明显。
更虚伪的是，他们一边嘲笑中国企业亏损，一边又紧张中国掌控激光雷达产业链，FDD机构就曾公开表示，中国掌控激光雷达，迟早会威胁欧美科技安全，甚至倡导限制采购中国激光雷达产品。
这种矛盾的心态，本质上是对中国高科技崛起的恐惧。
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